談論梅賽德斯-奔馳 CLA不談風格就是忽視你存在的本質——這很大程度上是因為你的商業成功是因為你的風格；第一代生產了超過 700,000 個 CLA。
我承認，我從來都不是第一代設計的粉絲。儘管有“舞台存在”，但其體積的不平衡、某些部分的視覺過度以及普遍缺乏……技巧是顯而易見的——（幸運的是）第二代糾正了所有這些問題。
更完美的比例——前後、寬度和高度之間的更大平衡——更精緻的表面以及部件與整體之間更大的凝聚力，最終產生了更和諧、流暢和優雅的設計。
梅賽德斯將其稱為 Coupé，儘管它不是，但它的風格與該類型相關，特別是對於定義機艙體積的明顯拱形。
儘管如此，由於其光學器件的形狀及其集成方式（從 CLS 繼承的問題），後部仍然難以接受，但總的來說，我們看到的是一款視覺上更出色且更具吸引力的汽車——綽號迷你-CLS 比以往任何時候都更當之無愧。
要真正了解新 CLA 設計的演變，請將其與前代產品放在一起“生動活潑”，就好像第一個 CLA 開始過早老化一樣。
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像往常一樣，正如在許多測試中發生的那樣——起亞 Proceed、寶馬 X2、馬自達 3 等。 ——重複講話。當造型如此占主導地位時，實用的方面就會受到影響——梅賽德斯-奔馳 CLA 也不例外......後部缺乏可及性和可用空間，可見性也是如此：
進入後排座椅很差（小心你的頭）；並且後面的高度空間並不充足——1.80 m 且正確坐下的人的頭已經碰到天花板了。第三位乘客的座位？不如忘記，不值得……
繼續前排座椅，空間並不缺乏，但與它所衍生的其他 A 級沒有什麼區別。然而，這種內飾於 2018 年在 A 級首次亮相，是眾所周知的“池塘中的石頭”。它採用了我們從未見過的“傳統”建造者所做的數字化，拋棄了“舊”範式，從而產生了新的獨特設計。
它在該細分市場中仍然是獨一無二的，儘管通過富有表現力的通風口甚至環境照明提供的繁榮可能並不符合每個人的口味。
它與外觀形成鮮明對比，在所選擇的選項中缺乏一些優雅、流動性甚至是階級——更多的是賽博朋克而不是新古典主義；特別是在晚上，當我們探索環境照明的可能性時。
另一個起初可能令人生畏的方面是與非常完整的 MBUX 系統的交互，需要一些時間才能知道如何有效地做到這一點或它允許的可能性：
兩個屏幕、眾多配置和定制可能性起初可能令人生畏。我需要的信息在哪裡，或者我如何到達那裡，並不像它應該的那樣即時。
整體質量 - 材料和組裝 - 處於良好水平，但不是基準。例如，為我們的設備配備的可選全景天窗（1150 歐元）被證明是更退化地板上的寄生噪聲源。
在車輪上
經過測試的梅賽德斯-奔馳 CLA 180 d 很可能是新一代最暢銷的版本。和斯圖加特製造商一樣，我們提供了許多配置/定制選項，可以產生許多不同的 CLA 180 d，不僅在外觀方面，而且在駕駛體驗方面。
我們測試的單元有超過 8000 歐元的選項，但亮點是 AMG Line（3700 歐元），除了增強其纖細和動態的線條外，還增加了降低的懸架和 18 英寸橡膠包裹的車輪CLA 225/45，最終也決定了他的很多動態態度。
AMG Line 配備這些帶有集成頭枕的運動型座椅。事實證明，它們在橫向支撐方面非常出色，但它們並不是最舒適的。它們很結實，頭枕不太適合……讓頭部休息（它被支撐在中心的一個點上，沒有很大的穩定性）。
很容易將手指指向低懸垂的懸架和低調的輪胎以獲得船上的舒適度，這不是最好的，運動座椅也無濟於事。結果證明阻尼有些乾燥，“這個”梅賽德斯 - 奔馳 CLA 無法在瀝青上適當放鬆，即使在 IC 或高速公路上行駛，將太多道路缺陷傳輸到乘客艙——就像如果它不斷跳躍。而且滾動噪音也相當高。
總體而言，梅賽德斯 - 奔馳 CLA 的流通方式缺乏改進，我們認為它與相關車型的特定規格有很大關係——將它與另一個 CLA 進行比較會很有趣，沒有AMG 線。
全景天窗是 1150 歐元的選項，可以讓室內光線充足。在退化的地板上，我們聽到了他的一些抱怨。
在軌道上彎曲，但是……
當要更充分地探索底盤時，降低的懸架和寬大的車輪更有意義。懸架的干燥和輪胎的低調轉化為動態精度和對車身運動的有效控制，幾乎沒有滾動。
前軸很容易對我們在不太圓且有點厚的方向盤上的動作做出反應，CLA 英勇地抵抗轉向不足——底盤被證明是非常有效的。然而，儘管看起來會在軌道上彎曲，但體驗本身並不令人滿意，主要是由於其不可移動且惰性的後軸。
此外，說實話，這款 CLA 180 d 不是跑車，遠非它 - 它不是迷你 CLA 35。只有 116 馬力，1.5 柴油機塊保證適度的性能，足以滿足日常使用。儘管它在啟動油門時似乎有一種虛幻的緊迫感，但它並不是一個表現出更熱情步伐的強大能力的引擎。
它更喜歡穩定的速度，在開闊的道路上，這更適合它所呈現的有點狹窄的車道——探索更高的發動機速度沒有多大用處，中等速度足以快速行軍。
它伴隨著良好而快速的七速雙離合 (7G-DCT) 齒輪——我們很少“抓住”它錯了——儘管城市走走停停缺乏一些在開闊道路上表現出來的自信.我們的 CLA 180 d 在方向盤後面有（小）撥片（它們用這個撥片轉動），但我們很快就忘記了它們，並沒有邀請它們使用。
最終，以更文明的節奏，發動機顯露出適度的胃口，讓消費在家裡5.0-5.5 升/100 公里 .在城裡，經常走走停停，他大約六、六歲；即使考慮到測試期間對發動機/底盤最熱情的濫用，消耗量也幾乎沒有超過 7 升。
這輛車適合我嗎？
與第一代梅賽德斯 - 奔馳 CLA 一樣，第二代在風格上押注重重，並且仍然是支持它的主要論據之一——A 級豪華轎車的更具吸引力的替代品，另一款基於 MFA II 的三排轎車，後者雖然它更好地對待第二排的乘客，但它的後備箱更小。
然而，這個特殊的 CLA 180 d，由於它的規格，似乎有點迷失了它想要的樣子。配備它的選項不僅增強了運動外觀，例如底盤的動態能力（和限制），而且在發動機罩下方還有一個發動機，它不想知道“跑來跑去”的任何事情，感覺更多節奏緩和，適度穩定。
也許使用另一種配置更有意義，甚至可以更容易訪問- 在這種配置中，它超過 5 萬歐元，價格很高。