作為提供電動汽車的先驅之一，日產希望重新獲得曾經在這個“細分市場”中的突出地位，並為此推出了“Ambition 2030”計劃。
為確保到 2030 年，其全球銷售額的 50% 對應於電動車型，並確保到 2050 年其產品的整個生命週期實現碳中和，日產準備在未來投資 20 億日元（約 150 億歐元）五年來加速其電氣化計劃。
這項投資將轉化為到 2030 年推出 23 款電動車型，其中 15 款將是純電動車型。藉此，日產希望到 2026 年在歐洲的銷量增加 75%，在日本增加 55%，在中國增加 40%，到 2030 年在美國增加 40%。
固態電池是賭注
除了新車型，“Ambition 2030”計劃還考慮在固態電池領域進行大量投資，日產計劃在2028年將該技術推向市場。據日產公司稱，這些電池有望將充電時間減少三分之一，因此可以將成本降低 65%。據日本品牌稱，2028 年每千瓦時的成本將為 75 美元（66 歐元）——2020 年為每千瓦時 137 美元（121 歐元/千瓦時）——之後將降至每千瓦時 65 美元（57 歐元/千瓦時）。
為了迎接這個新時代，日產宣布將於 2024 年在橫濱開設一家生產電池的試驗工廠。同樣在生產領域，日產宣布將其電池產能從2026年的52GWh提高到2030年的130GWh。
至於車型的生產，日產打算使其更具競爭力，將在英國首次亮相的 EV36Zero 概念帶到日本、中國和美國。
越來越自主
日產的另一個賭注是輔助和駕駛輔助系統。因此，日本品牌計劃到 2026 年將 ProPILOT 技術擴展到超過 250 萬輛日產和英菲尼迪車型。
日產還宣布將繼續開發自動駕駛技術，從 2030 年起將下一代激光雷達納入其所有新車型。
回收“是訂單”
對於日產計劃推出的所有電動車型的廢舊電池回收，日產也藉鑑了4R Energy的經驗，將其計劃推出的所有電動車型的廢舊電池回收作為優先事項之一。
因此，日產計劃在 2022 年在歐洲開設新的電池回收中心（目前它們僅在日本），目標是在 2025 年將這些空間帶到美國。
最後，日產還將投資充電基礎設施，計劃投資200億日元（約合1.56億歐元）。