在測試的四款車型中——寶馬 1 系、寶馬 3 系、標致 208 和吉普切諾基——只有兩款獲得了五顆星，其餘的都獲得了四顆星。
遠非令人擔憂的結果，它只是表明，在進行的許多測試中，即使是“小錯誤”也會很快危及最終分類。
如果在上一輪測試中，你們中的一些人評論說是時候提高 Euro NCAP 測試的標準了，因為很容易獲得所需的五顆星——測試的七個模型，全部為五顆星——這個新測試表明，也許不要像聽起來那麼容易。
標致208
新標致 208 充分證明了這一點，僅獲得了四顆星 .結果低於預期，特別是當我們在進行的各種測試中看到大部分評分很高時，以及具有相同平台的 DS 3 Crossback 獲得五顆星（配備可選安全包時）的事實。
訂閱我們的新聞
然而，在後部碰撞中對後排乘客的牛鞭效應測試顯示出邊際結果。
也沒有導致所有版本的標致 208 都沒有後排中央乘客頭枕，使其結果難以辨認——Euro NCAP 僅測試具有整個系列通用的標准設備的版本，如果可選，則執行單獨的測試提供安全設備包。
吉普切諾基
就切諾基而言，它是四款測試車型中最老的一款，代表了 2018 年已知的北美 SUV 的首次改裝後測試。最終的結果也是實實在在的四星，也是因為在牛鞭效應對後排乘客的測試。自主緊急制動系統的性能無濟於事，因為它在低於 20 公里/小時的某些情況下無法避免碰撞。
寶馬 1 系和 3 系
測試的兩款 BMW 車型的好消息都獲得了五顆星。 Series 3 在進行的所有測試中都顯示出非常高的分數，其性能沒有任何弱點。
至於新款 1 系列，這是該車型歷史上第一款採用前輪驅動的車型，儘管有五顆星，但仍有改進的空間。在針對剛性障礙物的全寬度正面碰撞測試中，後排乘客胸部保護很差。這次對前排乘客進行的牛鞭效應測試也顯示出不足的結果，這使得在自主緊急制動系統測試中取得的結果無效。