該聲明是在慕尼黑#NEXTGen 活動的間隙發表的，儘管如此，它與目前汽車行業流行的想法背道而馳。對於寶馬來說，內燃機還沒有“最後一次”正因為如此，德國品牌打算繼續大力投資。
寶馬集團發展方向成員克勞斯·弗洛里希 (Klaus Froelich) 表示，“到 2025 年，我們最多 30% 的銷量將是電動汽車（電動車型和插電式混合動力車），這意味著我們至少 80% 的汽車將擁有內燃機”。
Froelich 還表示，寶馬預測柴油發動機將至少“存活”20 年。這個德國品牌對汽油發動機的預測更加樂觀，寶馬認為它們至少還能再使用 30 年。
並非所有國家都準備好電氣化
根據 Froelich 的說法，內燃機的這種樂觀情景是由於許多地區沒有任何類型的基礎設施可以為電動汽車充電。訂閱我們的新聞
寶馬高管甚至表示：“我們看到沒有充電基礎設施的地區，如俄羅斯、中東和中國西部腹地，它們都將不得不再依賴汽油發動機10到15年。”
Klaus Froelich，寶馬集團開發管理成員向電氣化的轉變被過度宣傳了。電池驅動的電動汽車在電池原材料方面的成本更高。隨著對這些原材料的需求增加，這種情況將持續下去，並最終可能變得更糟。
押注燃燒，但減少供應
儘管仍然相信內燃機的未來，但寶馬計劃減少電源供應。因此，在Diesels中，德國品牌計劃放棄1.5升三缸，因為符合歐洲反排放標準的成本太高。
此外，X5 M50d 和 X7 M50d 使用的帶有四個柴油渦輪增壓器的 400 hp 六缸變體也已屈指可數，在這種情況下，由於生產發動機的成本和復雜性。即便如此，寶馬仍將繼續生產六缸柴油發動機，但最多只能生產三個渦輪增壓發動機。
Klaus Froelich，寶馬集團開發管理成員與插電式混合動力系統相關的六缸發動機已經提供超過 680 馬力的功率和足以破壞任何變速箱的扭矩。
在汽油發動機中，在我們注意到寶馬還會再保留 V12 幾年之後，它的命運似乎已經註定。使 V12 達到日益嚴格的反污染標準的成本意味著它也將消失。
V8 似乎也不能保證持續更長時間。根據 Froelich 的說法，寶馬仍在研究一種商業模式，以證明其在投資組合中的維護是合理的。