汪克爾發動機將永遠與馬自達聯繫在一起。正是這個品牌在過去五年中幾乎完全成熟。本周正好慶祝馬自達 Cosmo Sport（110S 在日本以外的市場）開始營銷 50 週年，這不僅是日本品牌的第一款跑車，也是第一款使用帶有兩個轉子的轉子發動機的車型。
Cosmo 開始定義品牌 DNA 的一個重要部分。他是馬自達 RX-7 或 MX-5 等標誌性車型的前身。馬自達 Cosmo Sport 是一款具有經典架構的跑車：前置縱向發動機和後輪驅動。適合該型號的 Wankel 是一款雙轉子發動機，功率為 982 cm3，功率為 110 馬力，一年後推出該型號的第二個系列，功率增加到 130 馬力。
汪克爾發動機的挑戰
要使汪克爾成為可行的架構，必須克服巨大的挑戰。為了證明新技術的可靠性，馬自達於 1968 年決定參加 Cosmo Sport，參加歐洲最艱難的比賽之一，84 小時 - 我再說一遍 -，紐博格林賽道上的 84 小時馬拉松賽。
在 58 名參與者中，有兩輛馬自達 Cosmo Sport，實際上是標準配置，功率限制在 130 馬力以提高耐用性。其中一名成功晉級，獲得第 4 名。另一個退出比賽，不是因為發動機故障，而是因為在比賽 82 小時後車軸損壞。
Cosmo Sport 的產量僅為 1176 輛，但它對馬自達和轉子發動機的影響至關重要。在所有從 NSU（德國汽車和摩托車製造商）那裡購買許可證來使用和開發該技術的製造商中，只有馬自達在其使用上取得了成功。
正是這款車型開啟了馬自達從小型車和商用車的主流製造商轉變為業內最令人興奮的品牌之一。即使在今天，馬自達也無視工程和設計方面的慣例，不怕試驗。無論是技術——如最新的 SKYACTIV——還是產品——如 MX-5，它成功地恢復了 60 年代小型和負擔得起的跑車的概念。
汪克爾的未來如何？
馬自達已經生產了近 200 萬輛配備汪克爾動力系統的汽車。即使在比賽中，他也與他們一起創造了歷史。從憑藉 RX-7（在 1980 年代）統治 IMSA 錦標賽，到憑藉 787B 在勒芒 24 小時耐力賽（1991 年）中取得絕對勝利。配備四個轉子的型號，總容量為 2.6 升，能夠提供超過 700 馬力的功率。 787B 載入史冊，不僅因為它是第一輛贏得這場傳奇賽事的亞洲汽車，也是第一輛配備轉子發動機以實現這一壯舉的汽車。
2012 年馬自達 RX-8 停產後，該品牌不再對此類發動機提出任何建議。他的回歸已被多次宣布和否認。但是，這似乎是您可以返回的地方（請參閱上面的鏈接）。
