儘管有了質的飛躍阿爾法羅密歐布雷拉（和兄弟159）。也未能跟上 Giugiaro 的精緻線條，即使比例在從概念到生產模型的過渡中受到影響——建築問題。
轎跑車的過重——技術上是三門掀背車——是缺乏敏捷性和速度的主要原因。較輕的版本在 1500 公斤以上，即使是 3.2 V6，260 馬力，更重，牽引力為 4，也無法比官方 6.8s 好到 100 公里/小時——這個數字在測試中幾乎無法複製……
最重要的是，在傷口上撒鹽，V6 不是 Busso 想要的，因為它無法遵守當前的環境法規而被擱置一旁。取而代之的是源自通用汽車的大氣 V6，儘管阿爾法羅密歐進行了乾預——新的頭部、噴射和排氣——永遠無法與 V6 Busso 的特性和聲音相匹配。
S，來自 Speciale
然而，這個單位是不同的，不幸的是它正減價出售在英國和右側駕駛，但它引起了我們的注意，你就會明白為什麼......
它是一個阿爾法羅密歐 Brera S，在 Prodrive 的巫師（為 WRC 準備 Impreza 的那些巫師）的幫助下，國王陛下構思的有限變體，以釋放似乎被束縛在 Brera 中的跑車。
配備 3.2 V6 時，Brera S 擺脫了 Q4 全輪驅動系統，完全依靠前橋。直接優勢？壓載損失，與第四季度相比減少了近 100 公斤 - 也有助於收益，在懸架組件中使用鋁，這是模型更新的結果。
Prodrive 基本上在底盤上工作，應用了新的 Bilstein 減震器和 Eibach 彈簧（比標準的硬 50%），並應用了新的 19 英寸車輪，在各方面都與 8C Competizione 相同，雖然比 17 大兩英寸標準的輕2公斤。允許前軸有效處理 V6 的質量和 260 馬力的措施。
但性能仍然不足……
訂閱我們的 Youtube 頻道。
進入自動增量
這就是該裝置與 Brera S 其餘部分的不同之處。 由著名的英國阿爾法羅密歐準備者 Autodelta 提供，V6 中添加了 Rotrex 壓縮機，為 V6 增加了 100 多馬力 — 根據廣告提供 370 馬力，相當於 375 馬力。
考慮到它是全前傾，對於前軸來說總是一個有趣的挑戰。 Autodelta 本身有許多解決方案來處理這些功率水平——他們以超過 400 馬力的 147 GTA 和......前輪驅動而聞名。
我們不確定這輛 Brera S 做了什麼，但公告說剎車和變速箱已經更新，可以處理最多的馬匹。
阿爾法羅密歐 Brera S 是一款獨一無二的汽車——僅生產了 500 輛——而這種 Autodelta 轉換使它更受歡迎，所以難怪這是目前英國聯合銷售中最昂貴的 Brera，價格約為 21千歐元。