雷諾 Kadjar 終於抵達（！）葡萄牙，這是法國品牌對 C 級 SUV 的最新提議。我說最後是因為 Kadjar 已經在歐洲銷售了一年多（18 個月）。整個歐洲，當然，除了在葡萄牙，由於國家法律（荒謬……）將卡賈爾的收費標準推到了 2 級。
為了在葡萄牙銷售 Kadjar，雷諾不得不對模型的結構進行一些修改，以便 Kadjar 可以被批准為國家高速公路上的 1 類車輛。從品牌開始，研究、生產和批准之間的變化需要 1 年多的時間。但多虧了這一點，今天的 Kadjar 是 1 級通行費，前提是它配備了 Via Verde。
值得等待嗎？
我現在就給你答案。答案是肯定的。雷諾 Kadjar 是一款舒適的 SUV，裝備精良，車上空間充足。 1.5 DCi 發動機（國內市場上唯一可用的發動機）是該型號的絕佳盟友，以 Q.B.並提供適度的消費作為回報，在無憂無慮的旅程中，每 100 公里僅超過 6 升。
動態行為也讓我們信服。這一品質與在後橋上採用獨立多臂懸架有關，該懸架能夠以紀律性的方式滿足駕駛員最猛烈的要求。所有這一切都不會影響舒適性，即使在配備 Mud & Snow 輪胎和 17 英寸車輪的 XMOD 版本中也是如此。
我們測試的 Kadjar 還配備了抓地力控制系統，這是一種先進的牽引力控制系統，可在更困難的交通條件下（雪地、泥地、沙地……）提供更大的抓地力。在乾燥或潮濕的柏油路面上，必須在抓地力控制中選擇“道路”模式。在此模式下，系統提供由 ESC/ASR 控制的傳統牽引配置。對於最不穩定的條件，我們可以選擇“越野”模式（ABS 和 ESP 變得更加寬容）和“專家”（幫助完全關閉）——這兩種模式僅在 40 公里/小時以下可用。
在內部，比材料質量（在某些情況下可能更快樂）更好的是組件。非常嚴謹，在所有面板上都感覺很紮實——如果你像我一樣，不能忍受寄生噪音，顯然你可以在雷諾 Kadjar 的車輪後面放鬆數千公里。前排座椅提供出色的支撐，駕駛位置正確。在後面，兩個成年人可以舒適地旅行，即使是最廣泛的運動也能留出空間。打開後備箱，儘管 472 升的容量很短，但由於該品牌使用的解決方案（假地板和隔板），它們足以“吞下”行李、椅子、手推車甚至衝浪板（通過折疊後排座椅）。
公平的設備
儘管設備清單已滿，但在這個特殊情況下可以注意到該項目的 18 個月。尤其是7英寸屏幕的RLink 2系統，目前還不支持Apple CarPlay、Android Auto和MirrorLink系統。
儘管如此，R-Link 2 配備了導航、電話和應用程序的語音控制，以便輕鬆安全地訪問功能。 R-Link 2 多媒體優惠包括 TomTom Traffic 的十二個月免費、來自 TomTom 的實時交通信息、歐洲地圖更新以及訪問 R-Link 商店以下載應用程序（免費或付費）。
在駕駛輔助方面，主要係統被降級到選項列表中。我們可以選擇售價 650 歐元的 Pack Safety（停車輔助系統、盲點控制、主動緊急制動）或售價 650 歐元的 Easy Parking Pack（Easy Park Assist、倒車攝像頭和盲點控制）。
說到舒適性選擇，1700歐元的Comfort Pack（真皮內飾、電動駕駛座椅、前排座椅加熱、真皮方向盤），甚至還有900歐元的Panoramic Roof Pack。
在葡萄牙提供的所有版本都配備了方向盤控制、巡航控制、自動空調、自動駐車製動器、無鑰匙點火系統等。
加起來
如果有品牌知道如何解讀葡萄牙客戶的需求，那麼其中一個品牌肯定是雷諾——這就是法國集團在我國的銷售數據的證明。我毫不懷疑，雷諾 Kadjar 就其所提供的產品和價格而言，將在我國取得成功的商業生涯。它很舒適，表現良好，有一個稱職的備用發動機和一個吸引人的設計（一個總是主觀的領域）。
遺憾的是，主要的駕駛輔助系統已被留在選項列表中，並且某些（少數）材料的選擇並沒有更愉快。然而，這些缺陷並沒有扼殺這個模型的許多優點。