豐田 Gazoo Racing 為 2018-19 年國際汽聯世界耐力錦標賽 (WEC) 展示了其 LMP1 原型車。不久前，保時捷宣布退出後，這個品類似乎注定要消失。
然而，它卻如同鳳凰一般，從灰燼中重生。不僅是雜誌豐田 TS050 混合動力車隨著其他 LMP1——非混合動力車——加入這個超級賽季，不僅包括 2018 年，而且包括 2019 年，總共八場比賽。車隊最大的目標之一是在勒芒 24 小時耐力賽中取得勝利，這場胜利在過去兩年中為日本品牌逃脫了“黑釘”。
充滿挑戰的超級賽季
豐田 Gazoo Racing 儘管是製造商的唯一官方車隊，但由於本賽季規則的變化，與私人車隊的比賽不會更輕鬆。
TS050 Hybrid 是唯一一款在電網上電氣化的原型車，但它相對於私人的潛在優勢已被淡化。沒有混合動力原型的私人團隊將能夠使用比 TS050 更多的能量——210.9 MJ（兆焦耳）對 124.9 MJ，加上來自混合動力系統的 8MJ 電能。
此外，TS050 Hybrid 的燃油流量限制為 80 kg/h，而對手則為 110 kg/h。這些措施的目的是加強非混合 LMP1 的競爭力，它的重量也可以低於 45 公斤。
明天開始錦標賽
TS050 的季前測試已經結束，在四個測試軌道上覆蓋了 21,000 公里。錦標賽將於明天開始，Prologue 將在 Paul Ricard 賽道上進行，為期 30 小時。這項測試只不過是一個巨大的、不間斷的測試環節，將所有參賽者聚集在一個賽道上。
第一次有效測試將於 5 月 5 日在比利時的傳奇賽道 Spa-Francorchamps 進行。
Toyota Gazoo Racing 將攜兩輛賽車參加錦標賽。 #7 將由 Mike Conway、Kamui Kobayashi 和 José María López 駕駛，#8 將由 Sébastien Buemi、Kazuki Nakajima 和，在不同級別的首映式上，費爾南多·阿隆索 - 第一次在 WEC 賽季和豐田車隊。作為儲備和開發試點，我們有安東尼戴維森。
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與去年的汽車相比幾乎沒有變化。
TS050 HYBRID 技術規格
車身——碳纖維複合材料
一盒 速度——橫向 6 速順序驅動
離合器—多盤
微分——具有粘性自阻塞
暫停 -前後三角重疊獨立，推桿系統
制動—帶前後輕合金單體卡鉗的液壓系統
光盤 —通風碳盤
輪輞—射線，鎂合金，13 x 18 英寸
輪胎—徑向米其林 (31/71-18)
長度 - 4650 毫米
寬度 - 1900 毫米
高度 - 1050 毫米
容量 倉庫—— 35.2公斤
發動機 -雙渦輪直噴V6
移位 - 2.4升
力量 - 368kw / 500hp
燃料 -汽油
閥門 —每缸 4 個
力量 電氣 — 368kw/500hp（前後混合動力系統）
電池 -高性能鋰離子（由豐田開發）
電動馬達 正面 -愛信AW
電動馬達 後部 -稠密
逆變器—稠密