新款雷克薩斯 IS 300h 剛剛抵達葡萄牙，在設計和駕駛動態方面進行了改進。我們去了解了新的日本混合動力車的論點。
自 1999 年第一代雷克薩斯 IS 推出以來，日本品牌已在全球售出約 100 萬台，這一成功在葡萄牙尤為突出，雷克薩斯 IS 是該品牌最暢銷的車型。因此，雷克薩斯在葡萄牙推出了更新的雷克薩斯 IS 300h，同時第一批副本開始到達全國經銷商處時，它承擔了更多的責任。我們去了解了新的日本混合動力車的論點。更引人注目的設計和精緻的內飾
在外觀上，創新僅限於採用 LED 技術的新燈組、更大的進氣口以及前格柵設計的演變，該設計更加突出並固定在更高的位置。與外部一樣，內部的變化雖然微妙但意義重大：新的激光蝕刻木插件、帶 10.3 英寸屏幕的信息娛樂系統、新的模擬時鐘錶盤和 15 揚聲器的 Mark Levinson 音響系統（作為選件提供）在 F 運動版中）。
正如您所料——這是一款優質車型——雷克薩斯並沒有忽視材料或組裝的質量，再次訴諸於匠人的手工技術。
專為歐洲市場設計的動力和混合動力
了解美學變化後，是時候開始行動了——首先是行政版，然後是 F 運動版。更新後的雷克薩斯 IS 300h 恢復了我們在之前車型中已經知道的混合動力發動機，該發動機由 2.5 升汽油發動機和電動裝置組成，總功率為 223 馬力。
通過技術數據表一目了然，性能並不令人大開眼界——從 0 到 100 公里/小時和 200 公里/小時的最高速度為 8.4 秒——但雷克薩斯 IS 300h 以一種模範的方式滿足了需求。一方面，如果電動機允許在城市中輕鬆安靜地駕駛，則以更快的速度逐步進入內燃機的場景。
說到油耗——根據該品牌的說法，新款雷克薩斯 IS 300h 的論據之一——該品牌宣布綜合油耗為 4.3 升/100 公里，但在適度駕駛時的數值接近 6 升/100 公里.尤其是在旅行時，雷克薩斯 IS 300h 最能體現其混合動力系統的優勢。
如果說在構造方面，雷克薩斯沒有放棄日本的工藝技術（並且做得非常好），在動力和道路行為方面，雷克薩斯IS 300h是專門為歐洲市場設計的。據雷克薩斯稱，新的穩定桿和輕合金材料在不增加任何重量的情況下增加了懸架的剛度，同時轉向校正有助於更好地控制汽車。
非常重要的一點，尤其是因為歐洲人（與日本人不同）高度重視動態能力。
無論是在首都的交通中，還是在 Serra de Sintra 的彎道和反彎道中，我們都可以看到雷克薩斯 IS 300h 的性能改進。除了更緊密的懸架和精確而直接的轉向之外，e-CVT 箱還提供平穩流暢的駕駛體驗，正如您在混合動力車型中所希望的那樣。我們還與那些不喜歡 CVT 箱的人一起進行軍事鬥爭，但在這種情況下，我們必須向雷克薩斯脫帽致敬。有用！
F Sport 和 Executive 版本之間的差異——除了美學細節之外——在懸架和經過特殊調整的轉向中都能感受到，儘管在轉向方面不可能檢測到任何重大差異（地板條件沒有允許偉大的冒險......）。
最後的考慮
在雷克薩斯 IS 300h 的這次翻新中，日本品牌承諾將最佳動態性能（不忽視效率）與優質車型的典型品質（不忽視舒適性）結合起來。在第一次接觸中，我們似乎取得了很好的結果，考慮到與細分市場的價格相符，預計新款IS 300h可以為雷克薩斯在葡萄牙的成功做出更大的貢獻。
我們很快就會回到雷克薩斯 IS 300h 的方向盤後面進行更深入的接觸。
價格
新款雷克薩斯 IS 300h 在葡萄牙上市，配備五個級別的設備，價格介於 43,700 至 56,700 歐元之間。查看價目表：商業 - 43,700 歐元
管理人員 - 46,600 歐元
行政+ – 49,800 歐元
F 運動 – 50,500 歐元
F 運動+ – 56,700 歐元