“對我來說，有兩件事是肯定的：保費是未來的證明。寶馬集團是未來的證明。”這就是寶馬首席執行官哈拉爾德克魯格 (Harald Krüger) 開始就包括寶馬、迷你和勞斯萊斯在內的德國集團未來發表聲明的方式。
我們已經提到了寶馬狂飆預計在未來幾年內，共有 40 款車型，在改款和新車型之間——這一過程從目前的 5 系開始。從那時起，寶馬已經對 1 系、2 系雙門轎跑車和敞篷車進行了修改， 4 系列和 i3 — 獲得了更強大的變體 i3s。它還推出了新的 Gran Turismo 6 系列、新的 X3，很快 X2 將添加到該系列中。
Mini 看到了一個新的 Countryman 到貨，包括一個 PHEV 版本，並且已經通過一個概念預測了未來的 Mini 100% 電動。與此同時，勞斯萊斯已經推出了其新旗艦車型 Phantom VIII，該車型將於明年初上市。甚至在兩個輪子上，BMW Motorrad 在新的和修改的之間，已經推出了 14 款車型。
2018年二期
明年標誌著德國集團攻勢第二階段的開始，我們將在那裡看到對奢侈品的堅定承諾。由於需要恢復甚至提高集團的盈利能力和增加利潤，這將有助於為新技術的開發提供資金，從而證明了對更高細分市場的承諾是合理的。即範圍的電氣化和增加新的 100% 電動模型，以及自動駕駛。2018 年，我們將見到前面提到的勞斯萊斯幻影 VIII、BMW i8 Roadster、8 系和 M8 以及 X7。在兩個輪子上，可以在 K1600 Grand America 推出時看到這種對更高細分市場的押注
持續押注 SUV
不可避免地，為了發展，如今SUV是必需品。並不是說寶馬服務不足——“X”目前佔銷量的三分之一，自 1999 年推出第一個“X”以來，已售出超過 550 萬輛 SUV，或該品牌語言中的 SAV（運動型多功能車） ，X5。
正如我們已經提到的，X2 和 X7 將於 2018 年到貨，新的 X3 已經出現在所有市場上，新的 X4 也不遠了。
到 2025 年將有十幾輛有軌電車
寶馬是推出量產電動汽車的先驅之一，其大部分產品系列都有電動版本（插電式混合動力車）。根據該品牌的數據，目前約有20萬輛電動寶馬在街頭流通，其中9萬輛是寶馬i3。
儘管像 i3 和 i8 這樣的汽車很有吸引力，但它們複雜且昂貴的結構——基於鋁製底盤的碳纖維框架——要求改變計劃以提高盈利能力。事實上，該品牌未來所有 100% 電動車型都將源自該集團目前使用的兩種主要架構：前輪驅動車型的 UKL 和後輪驅動車型的 CLAR。
不過，我們還是要等到 2021 年才能看到“i”子品牌的下一款車型。我們將在今年了解現在稱為 iNext 的東西，它除了電動之外，還將大力投資於自動駕駛。
但到 2025 年，計劃再推出 11 款 100% 電動車型，並推出 14 款新型插電式混合動力車。第一個將在 iNext 之前為人所知，是 2019 年到貨的 Mini Electric Concept 的量產版。
2020 年將輪到 iX3，即 X3 的 100% 電動版本。應該指出的是，寶馬最近獲得了 iX1 至 iX9 名稱的專有權，因此預計會有更多電動 SUV 出現。
在計劃中的車型中，預計將有 i3、i8 和概念車 i Vision Dynamics 的量產版，它們在上屆法蘭克福車展上展出，很可能是 4 系 Gran Coupé 的繼任者。
今年年底前40輛自主寶馬7系
Harald Krüger 認為，自動駕駛是優質和安全的代名詞。除了電動出行，自動駕駛將成為汽車行業真正的顛覆性因素。寶馬希望走在前列。
目前已經有許多寶馬配備了部分自動化系統。預計在未來幾年它們將擴展到整個品牌範圍。但是，我們還需要一段時間才能擁有全自動駕駛汽車。寶馬已經在世界各地擁有測試車輛，其中將增加 40 輛寶馬 7 系的車隊，這些車輛將分佈在慕尼黑、加利福尼亞州和以色列。