不，這一次不是“失敗日”的玩笑。在與當前電氣化趨勢“逆流”的情況下，來自奧布里斯特的奧地利人認為，真正缺乏的是特斯拉模型 3那是……內燃機。
也許是受到了帶有增程器的 BMW i3 或第一代“雙胞胎”歐寶 Ampera/雪佛蘭 Volt 等車型的啟發，Obrist 將 Model 3 變成了帶有增程器的電動車型，為它提供了一個容量為 1.0 升的小型汽油發動機和只有兩個氣瓶放置在前行李廂曾經所在的位置。
但還有更多。由於採用了增程器，這輛被奧布里斯特稱為 HyperHybrid Mark II 的特斯拉 Model 3 能夠放棄北美車型通常配備的電池，採用更小、更便宜、更輕的電池，容量為 17.3 千瓦時，約 98 公斤。
怎麼運行的？
Obrist在今年慕尼黑車展上亮相的HyperHybrid Mark II背後的基本概念相對簡單。每當電池電量達到 50% 時，熱效率為 42% 的汽油發動機就會“啟動”。它始終在理想狀態下運行，能夠在 5000 rpm 下產生 40 kW 的能量，如果該發動機“燃燒”eMethanol，該值可以升至 45 kW。至於產生的能量，這顯然用於為電池充電，然後為連接到後輪的 100 kW (136 hp) 電動機提供動力。
理想的解決方案？
乍一看，這個方案似乎解決了100%電動車型的一些“問題”。它減少了“自主焦慮”，提供了相當大的總自主權（大約 1500 公里），它可以節省電池成本，甚至可以節省通常因使用大型電池組而膨脹的總重量。
然而，並非一切都是“玫瑰”。首先，小型發動機/發電機消耗汽油，平均為2.01 l/100 km（在NEDC循環中它宣佈為0.97 / 100 km）。此外，100% 的電動續航里程僅為 96 公里。
確實，當這款特斯拉 Model 3 作為帶有增程器的電動車工作時，其宣傳的耗電量為 7.3 千瓦時/100 公里，但不要忘記，這個系統最終會呈現出普通 Model 3 沒有的東西：碳排放量根據 Obrist 的說法，二氧化碳固定為 23 克/公里。
甲醇，一種有未來的燃料？
但要注意，Obrist 有一個“對抗”這些排放的計劃。還記得我們上面提到的 eMethanol 嗎？對於 Obrist 來說，這種燃料可以讓內燃機以碳中和的方式工作，這要歸功於這種燃料的有趣生產過程。
該計劃包括建造巨大的太陽能生產廠、海水淡化、從水中生產氫氣以及從大氣中提取二氧化碳，所有這些都是為了以後生產甲醇 (CH3OH)。
據這家奧地利公司稱，要生產 1 公斤這種 eMethanol（暱稱燃料），需要 2 公斤海水、3372 公斤抽氣和大約 12 千瓦時的電力，Obrist 表示在這個過程中他們仍然生產 1.5 公斤的氧。
仍然是原型，Obrist 的想法是創建一個多功能係統，可以應用於其他製造商的模型，成本約為 2,000 歐元。
考慮到這個過程的所有復雜性以及普通特斯拉 Model 3 已經擁有非常可觀的自主性這一事實，我們給您留下了一個問題：是否值得改造 Model 3 還是保持原樣更好？