另一屆SEMA已經開始，奧迪也沒有錯過大放異彩的機會。它不僅推出了全新的 Audi Sport Performance Parts 配件系列（我們馬上就到），還展示了 Audi TT Clubsport Turbo 概念車——一款似乎直接來自賽道的 TT。
TT Clubsport Turbo 概念車再次出現……兩年後
然而，Clubsport Turbo 概念車並非絕對新穎。我們之前在 2015 年的 Wörthersee 音樂節上見過他（見特寫）。其螺旋槳的數量證明了肌肉的外觀（寬 14 厘米）是合理的。它是與奧迪 TT RS 相同的 2.5 升五缸發動機，但在此應用中，它開始提供 600 馬力和 650 牛米——比 TT RS 多 200 馬力和 170 牛米！這只能歸功於所採用的技術。目前的兩個渦輪是電驅動的，也就是說，渦輪不需要廢氣就可以開始工作。由於包含 48V 電氣系統，電動壓縮機提供了必要的流量，使渦輪保持在恆定的準備狀態，這使它們能夠增加它們的尺寸和壓力，而不必擔心渦輪滯後。
與 2015 年一樣，奧迪 90 IMSA GTO 的靈感再次被提及，而現在，在 SEMA，這種聯繫通過新的應用配色方案得到加強，顯然源自於 1989 年在美國討論 IMSA 錦標賽的“怪物”奧迪為什麼要找回這個概念正在引發各種傳聞。奧迪準備在RS之上打造超級TT？
奧迪運動性能部件
奧迪在 SEMA 上首次推出了一系列專注於提升性能的新配件，分為四個不同的領域：懸架、排氣、外部和內部。恰當地命名為 Audi Sport Performance Parts，它目前只專注於 Audi TT 和 R8，並承諾在未來推出更多車型。
TT 和 R8 都可以配備兩向或三向可調節避震器、20 英寸鍛造車輪（分別減少 7.2 和 8 公斤的非簧載質量）和高性能輪胎。對於配備全輪驅動的 TT 雙門轎跑車，後橋可以進行加固，從而提高其操控的剛性和精度。
制動系統也進行了優化：提供套件以改善製動盤的冷卻效果，以及用於製動片的新襯片，從而提高抗疲勞性。同樣值得注意的是與 Akrapovic 合作為奧迪 TTS 和 TT RS 開發的新型鈦排氣裝置。
從 TT 和 R8 中都可以看出，Audi Sport Performance Parts 還特別關注空氣動力學部件。目的是提供更多的下壓力。在 R8 上，它在最高速度 (330 公里/小時) 下從 150 公斤增加到 250 公斤。即使在更高的“步行”速度下，例如 150 公里/小時，也能感受到效果，因為下壓力從 26 公斤增加到 52 公斤。在 R8 中，這些新元素由 CFRP（碳纖維增強聚合物）製成，而在 TT 中，它們在 CFRP 和塑料之間有所不同。
最後，內飾可以配備全新的 Alcantara 方向盤，其頂部有一個紅色標記，換擋撥片採用 CFRP。在 TT 的情況下，後排座椅可以由能夠增加扭轉剛度的桿代替。它由 CFRP 製成，可確保減輕約 20 公斤的重量。
