Nardò 是世界上最著名的測試賽道之一。當它於 1975 年 7 月 1 日首次開放時，納爾多綜合體由 3 條測試軌道和一座專供工程師團隊及其汽車住宿的建築組成。最初的設計是由菲亞特開發和製造的。
從那天起，Nardò 賽道的目標始終不變：讓所有汽車品牌都能在真實條件下測試他們的汽車，而不必求助於公共道路。延續至今的傳統。
自 2012 年以來，Nardò 賽道（現稱為 Nardò 技術中心）一直歸保時捷所有。今天，組成這個測試中心的軌道數量要多得多。有超過 20 種不同的電路，能夠模擬汽車可能遇到的最不利條件。
噪音測試。
測試底盤和懸架完整性的土路、顛簸的軌道、顛簸的軌道和佈局。甚至還有一個國際汽聯批准的用於體育運動的賽道。
意大利南部總共有近 700 公頃的土地，遠離攝像機的窺探。
由於意大利南部氣候條件優越，納爾多技術中心一年 363 天、每週 7 天開放。除了汽車製造商，唯一可以進入該綜合體的人是農民，他們被允許在賽道附近的土地上進行探索和耕種。否則就是浪費土地。農民通過許多隧道進入，這些隧道允許農業機械流通，而不會干擾電路測試的過程。
皇冠的“戒指”
儘管 Nardò 技術中心有許多測試賽道，但皇冠上的寶石仍然是圓形賽道。全長12.6公里，直徑4公里的軌道。允許它從空間可見的尺寸。
該軌道由四個高坡度軌道組成。在外側車道上，可以在方向盤直行的情況下以 240 公里/小時的速度行駛。這是唯一可能的，因為軌道的坡度抵消了汽車所承受的離心力。
經過那裡的汽車
由於其特點，Nardò 技術中心多年來一直是許多汽車開發的舞台——其中大部分都是以完全秘密的方式進行的，因此沒有任何記錄。但除了開發測試之外，這條意大利賽道還用於（並服務於）創造世界紀錄。
在這個畫廊中，您可以認識其中的一些人：
多年來，梅賽德斯 C111 一直是德國品牌的滾動實驗室。我們在 Ledger 汽車上有一篇關於他的廣泛文章
這不是世界上唯一的案例
世界上有更多具有這些特徵的曲目。不久前，我們在現代的支持下詳細介紹了這些屬於韓國品牌的“巨型結構”。至少可以說是驚人尺寸的結構！
14\u00ba 事實：現代 i30（第 2 代）在投入生產之前進行了數千公里的測試（沙漠、道路、冰面）。"},{"imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"它在這個風洞中，現代汽車測試了其模型的空氣動力學性能，能夠模擬 200 公里/小時的風速，以減少消耗並提高聲學舒適度。"}]">
南陽。現代最重要的測試中心之一。
但還有更多…… 在德國，大眾汽車集團擁有 Ehra-Leissen 綜合設施——布加迪在那裡測試其汽車。該試驗場位於保留空域內，具有軍事基礎設施的安全級別。
反過來，通用汽車擁有米爾福德試驗場。一個帶有圓形軌道的綜合體，其佈局模仿了世界上最好的賽道中最著名的彎道。通用汽車的一名員工需要幾年時間才能進入這個綜合設施。
還有更多的例子，但我們以 Astazero Hällered 結束，這是一個測試綜合體，屬於由沃爾沃汽車、瑞典政府和其他致力於汽車安全研究的實體組成的財團。
該中心的細節水平非常高，以至於沃爾沃模擬了真實的街區，例如紐約市（美國）哈萊姆區的街區。
這個空間模擬了哈萊姆區的街道。甚至建築物的外牆都沒有被遺忘。
我們提醒您，到 2020 年，沃爾沃希望實現品牌車型“零致命事故”的目標。他們會成功嗎？承諾並不缺乏。