我們已經在 Razão Automóvel 上提到過，超級運動現代的到來毫無疑問是該品牌的一個假設，最近，從 N 性能版本開始，它已經揭示了幾個驚喜。
罪魁禍首之一是前寶馬 M 部門負責人阿爾伯特·比爾曼 (Albert Bierman)，他現在正是新的“N Performance”部門負責人，他一直讓我們驚嘆不已。
在現代研發副總裁 Yang Woong Chul 最近斷言他們正在準備一款高性能汽車之後，焦點是現代將要推出的產品，因為我們知道我們最近看到它有兩個版本品牌的這個特殊部門，現代 i30 N 和現代 Veloster N，知道 Albert Bierman 已經承諾來自這個新部門的第三個模型。
Theta III 引擎
現在，有關其 Theta 發動機系列第三代的信息重新引發了對現代後置中置發動機（超級）運動的猜測。這款新一代四缸汽油發動機的排量似乎約為 2.5 升，目前將在韓國集團年輕高端品牌的行政轎車 Genesis G80 中佔有一席之地。然而，Theta III 被設想為與多種架構兼容——前輪驅動（橫向發動機）、後輪驅動（縱向發動機）和全輪驅動——並將具有自然吸氣和增壓版本。後者估計可提供 280 hp 到 300 hp 的功率，具體取決於架構。
但它並不止於此。根據韓國 Motorgraph 發布的消息，2.3 升、350 馬力版本的 Theta III 也在開發中，其應用將專門用於帶有後置中置發動機的雙座運動車型.
運動還是超級運動？
如果以前，現代汽車的官員提到了超級運動這個詞——一些消息來源甚至表示用保時捷 911 Turbo 或蘭博基尼 Huracán 等機器進行了測試——350 馬力對於這種口徑的機器來說似乎很小。這就是為什麼負責人宣布這將是一個混合提案，以獲得有競爭力的數字，並且值得使用超級前綴。
但混亂仍然存在——現代汽車近年來開發了後置中置發動機原型，最初是對 Veloster 的改編。 RM（Racing Midship）原型現在已經是第三代了，最新的 RM16 已經在紐博格林賽道的測試中多次觀察到，甚至在一些車展上作為一個概念展示過。
這幾乎不是您談論的超級跑車 - 將這款 RM16 視為韓國 Clio V6。現代和 N Performance 部門的幕後是否有更激進的驚喜？我們期待著…
