Sijoyine iMercedes-Benz Road Show, umcimbi lapho kukhala amathayi kuhlangana khona nobumnandi bokushayela, kwathi ngoLwesine ilanga libalele, sangena emgwaqeni nge-caravan yezimoto eziyisi-8 lapho ngisho amakhaza ayengangeni khona. sebenza phambi kwamakhabethe.
Ngibe nenjabulo yokuqala nokuphetha usuku ngendlela efanayo, ngezilawuli ze-convertible. Ngeshwa, akekho kubo owayeyi-SLS, kodwa kungakhathaliseki ukuthi ngathola ithuba lokushayela i-seagull-breed German Muscle Car, ngangisajabule.
Futhi nangaphezulu, ngoba esasinakho kwakuyizimoto zikadizili kuphela. Yebo, udizili! Asikho isidingo sokungikhipha ngoba ngiyakuqinisekisa ukuthi bekunezilwane ezimbili kulo mhlambi omncane obekuthi uma uphambuka kancane zisishiye nezinwele kuhlanyiswa inqwaba yamaphoyisa ngokusinika ikhadi likaKhisimusi.
Kwaqondana noma cha, ukuphela kwamaphoyisa engadlula kuwo ayegibele amabhayisikili noma ephuza ikhofi. Kodwa kungakhathaliseki ukuthi amaphoyisa azimisele ukusixosha noma cha, okubalulekile ukuthi ubumnandi ngemuva kwesondo ledizili kungenzeka. Kodwa sesivele sikhona… Ngaluqala usuku I-Class E 250 CDI Convertible , ngokusobala ngophahla olufihliwe kanye ne-air conditioning eyenza umkhathi.
Imoto ewubukhazikhazi ngokunethezeka, idizayini kanye nophahla lukaseyili oluvulekile, sinombono obanzi ngaphandle. Injini yanelisa cishe zonke izidingo, nakuba ngaphezu kwe-1,800 kg inomphumela ongemuhle ekusebenzeni.
I-E-Class Convertible, ngenxa yokwakheka kwayo kwezemidlalo, ayikwazi ukuphathwa kanjalo, njengoba isisindo esingaphezu kuka-125 kg kune-coupe senza umehluko. Ngakho-ke uma ufuna i-cabrio ekhululekile, ezemidlalo futhi ngesikhathi esifanayo i-sexy, kufanele uqhubeke ufunda lo mbhalo.
Nokho, kukhona isikhathi sokushintsha izimoto. Ngagxuma ngemuva kwesondo le I-CLS 350 CDI lokho ngaphandle kwesixwayiso kwangiphuca ukunaka yonke imininingwane, kungiyisa ezweni eligcwele isivinini netorque. So ngiyaxolisa kodwa angisakhumbuli okuningi.
Ngiyazi nje ukuthi ingenye yezinjini zikadizili ezihamba phambili engake ngazama ngayo, u-chassis uphelele futhi yenza imizuzwana engu-6.2 ukusuka ku-0 iye ku-100 km/h, indlela injini engu-3 litre V6 ekhipha ngayo amandla anele ukuthi ishiye noma ubani. ebhange. I-suspension iyamangalisa, ikhululekile, iyashintshashintsha futhi iyakwazi ukumunca noma yikuphi ukungapheleli phansi, futhi okuhle kakhulu ukuthi ayiziphathi njengejeli uma ijika, okusho ukuthi asinyakaziswa njengeCocktail.
Kodwa njengoba kungeyona yonke into elungile, isikhethi segiya iDirect Select, esiseduze nesiteringi, asisebenzi neze futhi ngisizonda kakhulu. Iyona kuphela into ecasulayo ngale moto, ngakho-ke iMercedes ithini ngomkhethi ojwayelekile, kwazi bani… ku-centre console? Kodwa njengoba kwakukhona izimoto eziningi nganquma ukushiya lobu buhle (ngangiphoqelekile, kodwa noma kunjalo) ngaya "ku-monster encane" I-GLK.
Le SUV inenjini engu-220 CDI, okungishiye ngimangele ngokweqiniso: Inama-geek emgwaqeni kodwa iyinqola nje yokuthenga. Ingaphandle layo lihle uma lifakelwe iphakethe lezemidlalo namasondo angu-20 ″ AMG, kodwa noma kunjalo, ngeke kube yinketho engcono kakhulu esigabeni sayo. I-BMW X3 ikhombisa ukuthi iyathakazelisa ngazo zonke izindlela…
Ingaphakathi layo libanzi futhi liyakwazi ukushayela kahle, nokho liyacika, okungenza ngicabange ukuthi laklanywa ngumuntu ongenamibono okwathi ngalelo langa lomsebenzi wayenerula kuphela.
Ngenhlanhla, ithanga lalimfushane futhi ngagxumela ngokushesha ekulawuleni "okuncane" okukhulu. Ikilasi A , lapho i-chassis yayo entsha isinika khona umuzwa wokuba ihlongandlebe elincane ngaphansi kokuzifihla kwe-chrome.
Ayiyinhle ngokwezinto eziguquguqukayo uma uyiqhathanisa neBMW Serie 1 entsha, kodwa ngokunethezeka nesibindi ngithi uma uyiklamo, iyakwazi ukuba ngcono kancane. Idizayini yayo encane, yezemidlalo iyakwazi ukuheha amakhasimende amaningi okuyenza ibe imoto efunwa kakhulu, eqoshwa amarekhodi.
Kodwa umhlaba uyaqhubeka nokuphenduka futhi ngenjabulo yami kwase kuyisikhathi sokubuyela kuma-cabrios, ukungilinda kwakuyi- I-SLK 250 CDI , okwathi emigwaqweni emazombezombe yezintaba zaseSintra kwabonakala kuwumdlalo weqiniso. Ngemva kwamamitha ambalwa ngazizwa ngizethemba futhi ngesenzo sesibindi noma mhlawumbe ukungazi, ngacisha isilawuli sokudonsa. Lesi senzo sakhulula ingemuva futhi sanginika ithuba lokuzijabulisa.
Ngeke ngiyithathe njenge-F1 kodwa ngenjini engu-2.2 litre inamandla okupha nokudayisa. Ukusuka ku-0 kuye ku-100km/h kuthatha imizuzwana engu-6.5 kuphela, kodwa akugcini lapho, njengoba ukuphuza angu-204hp nje amalitha angu-5 ku-100km kuba namandla futhi ukonga, ukuhlangana cishe okungenakwenzeka futhi okungajwayelekile. Ngigibele ukuze ulibone “lidonswa”, lapho bekungashodi khona ukushibilika nokukhahlelwa phansi kaningi, ngamanye amazwi, ukugibela kwezemidlalo okunesilinganiso esingeqile ku-8.5 l/100Km.
Ukuzijabulisa esondo akuntuli, ukunethezeka akuntuleki, futhi nakuba isihlalo sinyakaza kancane, amandla okushayela kuhle kakhulu futhi ahambisana ngobuqotho nezidingo zalabo abafuna ukuzijabulisa nokonga, ngamanani aqala ku-€47,100 ku-2.0 kuya ku-2.0 inguqulo kaphethiloli kanye nama-euro angama-50,000 enguqulo ehloliwe.
Kuma-purists amaningi, kukhona nenguqulo ye-SLK 55 AMG enenani eliyisisekelo lama-euro ayizinkulungwane eziyi-106. Iphuma nenjini engu-V8 ekwazi ukuqeda umjaho osuka ku-0-100Km/h ngemizuzwana engu-4.2. Kodwa kimina, i-SLK 250 CDI ingenye yezinto eziguquguqukayo ezihamba phambili ezithengiswayo kulezi zinsuku, futhi ngale ntengo, yini enye oyifunayo?
