Yize bengakayivezi inguqulo yokugcina yokukhiqiza, kancane kancane, abakwaHonda bebelokhu bedalula eminye imininingwane mayelana nemodeli yabo yokuqala engu-100% esebenza ngebhethri kagesi. Okokuqala, wembula igama (ngokuthi “e” nje) futhi manje usefikile ukuzoqinisekisa ukuthi izoba nobuchwepheshe besibuko sedijithali kusuka… uchungechunge!
Ekuqaleni itholakala ku-Urban EV kanye Futhi i-Prototype , izibuko zedijithali manje seziqinisekisiwe ku-Honda futhi, ngokufika kwalezi kunguqulo yokukhiqiza, i-Honda iba uphawu lokuqala lokunikeza lesi sixazululo engxenyeni ehlangene.
Okunye okuxakayo ukuthi uhlobo lwaseJapan aluboni kusengaphambili olunye uhlobo lwesixazululo (isibonelo, ku-Audi e-tron izibuko zedijithali zikhethwa kuphela futhi ku-Lexus ES zitholakala kuphela eJapan), sisho ukuthi isixazululo esikhethiwe inikeza izinzuzo ezingeni elifanayo lokuklama, ukuphepha kanye ne-aerodynamics.
Zisebenza kanjani?
Ukusebenza kwezibuko zedijithali kulula kakhulu. Amakamelo amabili abekwe eceleni kwe-bodywork (futhi afakwe ngaphesheya kobubanzi bemoto futhi angadluleli ngale
ama-wheel arches) bathwebula izithombe ngokuziveza kuzikrini ezimbili ezingu-6″ ezibekwe ngaphakathi kwe-Honda e.
Bhalisela iphephandaba lethu
Ngokusho kwabakwaHonda, lolu hlelo lwehlisa ukungqubuzana kwe-aerodynamic cishe ngo-90% uma kuqhathaniswa nezibuko ezibukwa ngemuva ezijwayelekile. Umshayeli uzokwazi ukukhetha izinhlobo ezimbili "zokubuka": ububanzi nokujwayelekile. Kumodi "yokubuka okubanzi" indawo eyimpumputhe iyancipha ngo-50%, kuyilapho "ukubuka okuvamile" ukuncipha ku-10%.
Ngokusho kwabakwaHonda, lolu hlelo luzokuvumela ukuthi ulungise amazinga okukhanya ezibonisi zangaphakathi ngokuzenzakalelayo ngokusekelwe ezimeni zokukhanya ezikhona. Njengoba ikwazi ukuzibusa ngaphezu kuka-200 km kanye nethuba lokushaja ibhethri kuze kufike ku-80% ngemizuzu engu-30 nje kuphela, iHonda “e” inenguqulo ehlelelwe ukwethulwa ngasekupheleni kwalo nyaka.
Bhalisela isiteshi sethu se-YouTube.