ግብረ ሰዶማዊ ቻርጅ ማነቃቂያ (HCCI) . ባለፉት ጥቂት ወራት ውስጥ በAutpédia da Razão Automóvel ውስጥ በየጊዜው እየታየ ያለ ምህጻረ ቃል። አንዳንድ ምሳሌዎች፡-
- ማዝዳ ሻማዎችን የማያስፈልገው አዲስ ሞተር እየሰራ ነው።
- የማዝዳ HCCI ሞተር ያለ ሻማ እንዴት ይሰራል?
- ማዝዳ እንደገና አብዮት። አዲሱን SKYACTIV-X ሞተሮችን ያግኙ
በ2018 የ HCCI ምህጻረ ቃል ወደ ሌላ እንለውጣለን፡ SPCCI እንዴት? መልሱ በኋላ በጽሁፉ ውስጥ ይታያል.
ጽሑፉን እንከልሰው
ቀደም ብለን እንደጻፍነው, ቴክኖሎጂ ኤች.ሲ.ሲ.አይ (ከተመሳሳይ ክፍያ ጋር በመጭመቅ ማብራት) ይፈቅዳል የቤንዚን ሞተር ያለ ሻማ ቃጠሎን ያዞራል። . ታዋቂው ሊታኒ (ቀድሞውኑ ምዕተ-ዓመት…)፡ መግባት፣ መጨናነቅ፣ ፍንዳታ እና ጭስ ማውጫ።
ልክ እንደ ናፍታ ሞተር፣ የቤንዚን ሞተሮች ከ HCCI ቴክኖሎጂ ጋር በድብልቅ ውስጥ ያለው ግፊት ሻማዎችን ሳይጠቀሙ ማቃጠል እንዲፈጠር ያደርገዋል.
ብዙ ግንበኞች በዚህ ቴክኖሎጂ የቤንዚን ሞተሮች እንዲሰሩ ለማድረግ ሞክረዋል፣ ይህም የናፍጣ (የማሽከርከር ዝቅተኛ ምላሽ እና የነዳጅ ኢኮኖሚ) ከምርጥ የኦቶ ዑደት ቤንዚን ሞተሮች (ኃይል፣ ቅልጥፍና እና ልቀቶች) ጋር በማጣመር ማንም አያውቅም። በዚህ መፍትሔ ውስጥ በተፈጠሩት ችግሮች ምክንያት የተገኘ - በኋላ ላይ እብራራለሁ.
ማንም የለም፣ በሂሮሺማ በኩል እዚያ ከሚሰሩ በጣም ግትር ወንዶች በስተቀር። እነዚያ በዋንክል ሞተሮች ኢንቨስት ማድረጋቸውን የቀጠሉት ወንጀለኞች ሞተሩን ለመቀነስ እምቢ ይላሉ እና መኪናው ከመብራቱ በፊት አሁንም ከአሮጌው የቃጠሎ ሞተር የሚወጣ ብዙ “ጭማቂ” እንዳለ በእርግጠኝነት ይናገራሉ። እነዚህ መኳንንት (ቀደም ብለው እንደገመቱት…) የማዝዳ መሐንዲሶች ናቸው።
ሰላም በሉ! ወደ SPCCI (በብልጭታ ቁጥጥር የሚደረግበት መጭመቂያ ማቀጣጠል)
ዜናው ሲወጣ, በ 2019 ጀምሮ - በማዝዳ SKYACTIV ሞተሮች ሁለተኛ ትውልድ ውስጥ ስለሚኖረው ስለዚህ አዲስ ቴክኖሎጂ ተጨማሪ ዝርዝሮችን እናገኛለን.
ይህ ሁለተኛው የማዝዳ ሞተሮች SKYACTIV-X ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ምርጡን የናፍጣ እና ምርጥ የነዳጅ ሞተሮች በአንድ ሞተር ብቻ ለማቅረብ ቃል ገብቷል ።
ከቅርብ ዓመታት ወዲህ እንደተለመደው የሂሮሺማ ብራንድ መሐንዲሶች ምርጫቸውን እርግጠኞች ሆነው ይቆያሉ። እና ከዚህ ኢንቬስትመንት ቴክኖሎጂ ተወለደ SPCCI (Spark Controled Compression Ignition)፣ ይህም በፖርቱጋልኛ እንደ «ብልጭታ የሚቆጣጠረው የመጭመቂያ ማስነሻ ሥርዓት» ማለት ነው።
ግን HCCI ተብሎ አልነበረም?
አዎ, HCCI ተብሎ ይጠራ ነበር, ነገር ግን ይህ ቴክኖሎጂ የማዝዳ አላማዎችን አላገለገለም. የ HCCI ቴክኖሎጂ ከባድ ችግር አለው: የሚሠራው ተስማሚ የአጠቃቀም ሁኔታዎች (ዝቅተኛ ሪቭስ, ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖች እና የማያቋርጥ የከባቢ አየር ግፊት) ስር ብቻ ነው. አለበለዚያ "ቅድመ-ፍንዳታ" በመባል የሚታወቀው ክስተት ይከሰታል, ይህም የቃጠሎውን ውጤታማነት በእጅጉ የሚቀንስ እና የሞተርን አስተማማኝነት ይጎዳል.ለዚያም ነው የምርት ስሙ የአቅም ገደቦችን ማስተናገድ በመቻሉ እራሱን ከ HCCI የሚለየውን የ SPCCI ቴክኖሎጂን ያዳበረው። ወደ ሻማዎች ሲጠቀሙ እና ለሌሎች ስርዓቶች (በኋላ ስለምንነጋገርበት…) የመቀጣጠል ጊዜን ለመቆጣጠር, ምንም እንኳን የስራ መርህ ተመሳሳይ ቢሆንም.
ስለዚህ፣ ባለፉት ጥቂት ወራት ከተዘገበው በተቃራኒ፣ በእኛ፣ SKYACTIV-X ሞተሮች ሻማዎች ይኖራቸዋል. የ SPCCI ቴክኖሎጂ ተግባር በዚህ ቪዲዮ ውስጥ በደንብ ተብራርቷል፡-
እንደሚመለከቱት, የሥራው መርህ ቀላል ነው. ሆኖም ግን, አፈፃፀሙ ከሚታየው የበለጠ ውስብስብ ነው.
በአጭሩ፣ የ SPCCI ቴክኖሎጂ እንደሚከተለው ይሰራል። በጣም ደካማ የአየር/ቤንዚን የመጀመሪያ ሞገድ ወደ መግቢያ ሲገባ፣ ቅድመ-ማስነሳት ሳይኖር ከተለመዱት ሞተሮች የበለጠ መጨናነቅ (ድብልቅ ከትክክለኛው ነጥብ በፊት በሚፈነዳበት ጊዜ)።
በሁለተኛው ደቂቃ ውስጥ ሁለተኛው የነዳጅ ሞገድ የበለጠ የበለፀገ ድብልቅ ከሻማው አጠገብ ይከተታል እና ECU የሻማውን ማብራት ይሰጣል. በትክክለኛው ጊዜ በተረጋገጡት መለኪያዎች (የሙቀት መጠን, ግፊት, የአየር / የነዳጅ ድብልቅ, ወዘተ). በዚህ ጊዜ የአየር/ነዳጅ ድብልቅ ከፍተኛ ጫና ስለሚፈጥር ውህዱ በሻማው አጠገብ ብቻ ሳይሆን ወዲያውኑ በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ይቀጣጠላል።
ልዩነቱ እዚህ ጋር ነው። የዚህ ተከታታይ ክስተቶች አጠቃላይ ድብልቅን የበለጠ ተመሳሳይ ፣ ፈጣን እና የበለጠ ውጤታማ የሆነ ማቃጠልን ያስነሳል። በሌላ አገላለጽ በጣም ፈጣን የሆነ ማቃጠል ይከናወናል, ብዙ ስራዎች በትንሽ ነዳጅ የሚሰሩ እና እንደ NOx (ናይትሮጅን ኦክሳይድ) ያሉ ጎጂ የሆኑ የጭስ ማውጫ ጋዞች መፈጠር አነስተኛ ነው.
በሻማው ላይ ብቻ በሚመረኮዝ የነዳጅ ሞተር ውስጥ, ፍንዳታው ቀርፋፋ ነው, ወደ ሻማው አቅራቢያ ብቻ ይከሰታል, እሳቱ በቀሪው የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ይሰራጫል.
ቀላል ይመስላል, ነገር ግን ይህ አጠቃላይ ሂደት የተከሰተው በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለውን የጋዞች ባህሪ እና ከፍተኛ የላቁ የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎችን በማጥናት ነው. በማቃጠያ ጊዜ የዝግጅቶች ቁጥጥር በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ ማዝዳ እንደ ሻማው በሚቀጣጠልበት ቅጽበት ላይ በመመርኮዝ የሞተሩን የመጨመቂያ ሬሾን መለወጥ ይችላል። እንደ? በብልጭታ ማብራት ጊዜ በኩል ወደ ፒስተን በተቃራኒ አቅጣጫ የግፊት ሞገዶችን መፍጠር።
ችግሩን በማብራት መቆጣጠሪያው ተስተካክሏል…
… ማዝዳ የአየር/ነዳጅ ድብልቅ በሞተሩ ውስጥ ቋሚ እና በቂ እንዲሆን፣ የውጭ የከባቢ አየር ግፊት ምንም ይሁን ምን መፍትሄ መፈለግ ነበረባት። የ SPCCI ቴክኖሎጂ፣ ከ HCCI ቴክኖሎጂ ጋር ከሚደረገው በተለየ፣ በሁሉም የማዞሪያ ስርዓቶች እና በተለያዩ አካባቢዎች የሚሰራበት ብቸኛው መንገድ ይህ ነው።
ይህንን ችግር ለመፍታት ማዝዳ የ SKYACTIV-X ሞተሮችን በ "ዘንበል" (Roots-type) ቮልሜትሪክ መጭመቂያ አማካኝነት የመግቢያ ግፊቱን ቋሚ ያደርገዋል. በምላሹም በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መቆጣጠሪያ በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር በ EGR ቫልቭ ይከናወናል. በዚህ መንገድ ማዝዳ እነዚህን እና ሌሎች የሞተር መለዋወጫዎችን (ሴንሰሮች ፣ ኢንጀክተሮች ፣ ወዘተ) በሚቆጣጠረው የቁጥጥር አሃድ አማካኝነት በሞተሩ የማብራት ጊዜ ውስጥ ጣልቃ የሚገቡትን ሁሉንም መለኪያዎች መቆጣጠር ይችላል።
የመጨረሻው የእሳት መቆጣጠሪያ?
በዚህ የቴክኖሎጂ ምንጭ ማዝዳ መቆጣጠር ይችላል እንዴት, መቼ እና በምን ሁኔታዎች ማቃጠል (የሙቀት ኃይል) ወደ እንቅስቃሴ (የኪነቲክ ኃይል) መቀየሩ ነው. በደቂቃ ከ6000 በላይ አብዮቶች ላይ ያለ አስደናቂ የቴክኖሎጂ ውጤት ነው! እና እዚህ፣ ከክርስቶስ ልደት በፊት በ3000 ውስጥ እንዳለሁ ይሰማኛል፣ አሁንም የእሳት ማገዶን ለማብራት እየተቸገርኩ...
የመጀመሪያዎቹን ሞዴሎች በ SKYACTIV-X ሞተሮች ለመሞከር እየጠበቅን ነው. በ SPCCI ቴክኖሎጂ ለመጀመሪያ ጊዜ የዚህ ሞተር እጩ እጩ ነው። የወደፊት ትውልድ Mazda3 በ 2019 በገበያ ላይ የሚውል.
