2020 সালের জানুয়ারিতে অটোমোবাইল শিল্পে 95 নম্বরটি সবচেয়ে "ভয়প্রাপ্ত" হয়ে ওঠে। সর্বোপরি, এই নতুন বছরে প্রবেশের সাথে সাথে, চলতি বছরের শেষ নাগাদ গড় CO2 নির্গমনকে 95 গ্রাম/কিমিতে কমানোর বাধ্যবাধকতাও কার্যকর হয়েছে।
এই ট্রানজিশন ইয়ারে ব্র্যান্ডগুলিকে সাহায্য করা হল দুটি কারণ যা 2021 সালে অদৃশ্য হয়ে যাবে: নিয়মগুলি এখনকার জন্য বিক্রি হওয়া 95% গাড়ির জন্য প্রযোজ্য হবে (কম নির্গমন সহ) এবং 95 গ্রাম/কিমি এখনও এর পরিবর্তে "উদার" NEDC চক্র অনুসারে পরিমাপ করা হয় আরও চাহিদাপূর্ণ WLTP চক্রের।
বছর প্রায় শেষ হওয়ার সাথে সাথে, কোন ব্র্যান্ডগুলি গড় CO2 নির্গমন হ্রাসের সাথে মেনে চলতে পরিচালনা করছে তা পরীক্ষা করার জন্য এটি একটি ভাল সময়।
এটি করার জন্য, ইউরোপীয় ফেডারেশন অফ ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্টের গবেষণা দ্বারা প্রকাশিত ডেটা ব্যবহার করার চেয়ে ভাল আর কিছুই নেই।
এটা মেনে চলা সহজ নয়
সমীক্ষা অনুসারে, সম্ভবত সম্ভবত 2020 সালে 122 গ্রাম/কিমি থেকে 95 গ্রাম/কিমি পর্যন্ত কমানোর প্রায় অর্ধেক CO2 অর্জন করা হবে নমনীয়করণ প্রক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ, অন্তত ব্র্যান্ডগুলির গৃহীত কৌশলগুলির দ্বারা বিচার করা।
আমাদের নিউজলেটার সদস্যতা
এগুলো কি মেকানিজম? আমরা সুপার ক্রেডিট এবং ইকো-উদ্ভাবনের কথা বলছি। প্রথমটি হল 50 গ্রাম/কিমি এর নিচে নির্গমন সহ মডেলগুলি লঞ্চ করার জন্য প্রস্তুতকারকদের জন্য একটি প্রণোদনা (প্রতিটি বিক্রির জন্য, তারা 2020 সালে দুটি হিসাবে গণনা করে, 2021 সালে 1.67 এবং 2022 সালে 1.33 গড় নির্গমন গণনা করে)।
অন্যদিকে, ইকো-উদ্ভাবনগুলি এমন প্রযুক্তির বিকাশকে উত্সাহিত করার লক্ষ্যে আবির্ভূত হয়েছে যা ব্যবহার হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে যা অনুমোদন পরীক্ষায় পূর্বাভাস দেওয়া হয়নি।
এছাড়াও, ব্র্যান্ডগুলির প্রক্রিয়া রয়েছে যেমন প্রতিটি প্রস্তুতকারকের জন্য তাদের গাড়ির ওজন অনুসারে সীমার পার্থক্য প্রয়োগ করা (ভারী মডেলগুলিকে আরও নির্গত করার অনুমতি দেয়); নির্মাতাদের সমিতি (যেমনটি এফসিএ এবং টেসলা করেছে); ছোট নির্মাতাদের জন্য ছাড় এবং অবমাননা।
প্লাগ-ইন ইলেকট্রিক এবং হাইব্রিড মডেলের ক্ষেত্রে, যদিও 2020 সালে ইউরোপে তাদের মার্কেট শেয়ার 10% পৌঁছাতে হবে (প্রথম অর্ধে এটি ছিল 8%), তারা এই হ্রাসে প্রায় 30% অবদান রাখবে। যদি 2021 সালে এই মান বৃদ্ধি পায় 50% পর্যন্ত।
কে মেনে চলে, এটা কি প্রায় এবং দূরে?
বছরের প্রথমার্ধে, যে নির্মাতারা গড় CO2 নির্গমন হ্রাস করতে সক্ষম হয়েছেন তারা হলেন PSA, Volvo, FCA-Tesla (FCA শুধুমাত্র Tesla-এর সাথে "জোট" করার জন্য এটি অর্জন করেছে) এবং BMW, সেই ক্রমে।
লক্ষ্যমাত্রা পূরণের 2 g/km-এ আমরা Renault (যাকে Zoe একাই 15 g/kমি কম করার অনুমতি দেবে), নিসান, টয়োটা-মাজদা (যা 2020 সালে হ্রাসের লক্ষ্যে পৌঁছাবে প্রায় একচেটিয়াভাবে এর পরিসরের সংকরকরণের জন্য ধন্যবাদ। ) এবং ফোর্ড।
ভক্সওয়াগেন গ্রুপ লক্ষ্য থেকে 6 g/km দূরে ছিল, নতুন ID.3 এর বিক্রয় এবং যে মডেলগুলির সাথে এটি MEB প্ল্যাটফর্ম শেয়ার করবে গড় নির্গমন 6 g/km এবং 2020 এবং 2021 সালে 11 g/km।
সম্প্রতি, ভক্সওয়াগেন গ্রুপ এমজি-তে যোগ দিয়েছে (চীনা অংশীদার SAIC-এর মালিকানাধীন ব্র্যান্ড) যার বর্তমান পরিসর মূলত বৈদ্যুতিক যান নিয়ে গঠিত — বর্তমানে পর্তুগালে উপলব্ধ নয়, তবে এটির ওয়েবসাইটের তথ্য অনুসারে আমাদের কাছেও পৌঁছাবে৷
এছাড়াও বিদ্যুতায়নে প্রচুর বিনিয়োগ, Hyundai-Kia প্রথমার্ধে লক্ষ্য থেকে 6 g/km ছিল। অবশেষে, প্রথমার্ধে গড় নির্গমনের হ্রাস মেটানো থেকে সবচেয়ে দূরে থাকা নির্মাতাদের মধ্যে রয়েছে ডেমলার (9 গ্রাম/কিমি পূরণ করতে) এবং জাগুয়ার ল্যান্ড রোভার, 13 গ্রাম/কিমি।
উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধিতে, গ্রীষ্মে শুরু হওয়া কোভিড-পরবর্তী ক্রয় প্রণোদনার ফলে ফ্রান্স এবং জার্মানির মতো কিছু দেশে প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড মডেলের বিক্রয় উপকৃত হয়েছিল।
এই ধরনের গাড়ির বিক্রির বৃদ্ধি ইউরোপে বিক্রি হওয়া নতুন গাড়ির গড় CO2 নির্গমনকে 2019 সালে 122 গ্রাম/কিমি থেকে 111 গ্রাম/কিমিতে নামিয়ে আনতে সাহায্য করেছে, যা 2008 সালে এই প্রবিধান তৈরির পর থেকে সবচেয়ে বড় হ্রাস।
সূত্র: জিরো; ইউরোপীয় ফেডারেশন ফর ট্রান্সপোর্ট অ্যান্ড এনভায়রনমেন্ট (টিএন্ডই)।