For lidt over en måned siden hævdede Porsche sin 19. sejr i 24 Hours of Le Mans, den tredje i træk. Et løb, der udover mekanik og kørere havde Porsche 919 Hybrid som en stor hovedperson.
Konkurrencemodellen, der blev præsenteret på biludstillingen i Genève 2014, der blev lanceret på det tidspunkt med det formål at detronisere Audis hegemoni i det historiske udholdenhedsløb, repræsenterer teknologiens højdepunkt i Stuttgarts hjemsted. Lad os tage et kig: en 2,0 liters firecylindret V-formet turbomotor på bagakslen, suppleret med en elmotor, der driver forhjulene, to energigenvindingssystemer (bremse og udstødning), en kulfiber- og aluminiumschassis, bare 875 kg i vægt og et helt aerodynamisk skue.
Al denne state-of-the-art teknologi er til tjeneste for piloterne gennem et lige så avanceret rat, koncentreret i teknologi... men vanskeligt at afsløre for de almindelige dødelige. I modsætning til de biler, vi kører til dagligt, rækker rattets funktion her meget længere end at skifte retning.
I alt er der 24 knapper foran og seks tapper bagpå, med en skærm i midten, der koncentrerer (næsten) al information om køretøjet – gearing i gear, batteristatus, hastighed osv. Den rektangulære form på rattet gør det nemt at komme ind og ud af bilen.
De mest brugte knapper er placeret øverst, let tilgængelige med tommelfingrene og giver mulighed for styring mellem forbrændingsmotoren og de elektriske enheder. Den blå knap (16) til højre bruges til at signalere lys ved overhaling. På den modsatte side tjener den røde knap (4) til at trække mere energi ud af batteriet – "boost".
Drejekontakterne under displayet – TC/CON og TC R – tjener til at finjustere traction control og fungerer sammen med knapperne øverst (gul og blå). Knapperne i pink nuancer (BR) bruges til at justere bremserne mellem for- og bagaksel.
Lige så vigtige er knapperne RAD og OK (grønne), som styrer radiosystemet – til at kommunikere med holdet, ikke at lytte til musik... Den røde DRINK-knap til venstre lader dig betjene førerens drikkesystem, den anden knap i samme farve på højre side SEJL, sparer brændstof ved ikke at lade forbrændingsmotoren gribe ind. RECUP-drejekontakten styrer energigenvindingssystemet.
Hvad angår padlerne, er de vigtigste i midten, der bruges til gearskift. Øverst er padlerne, der styrer "boost" og dem nederst, der styrer koblingen.
Nemt at dekorere, ikke? Forestil dig nu at skulle kontrollere alt dette ved hastigheder på over 300 km/t...
