Efter en første optræden i Los Angeles og senere i Genève, blev Lissabon valgt til at vise journalister den manglende brik i Jeeps globale ambitioner: det nye Jeep Compass.
Limited er den state-of-the-art version med hensyn til standard teknologi og udstyr.
I denne anden generation er satsningen på det europæiske marked tydeligere end nogensinde, og kommer efter et godt øjeblik for Jeep – det amerikanske mærke har været en sand succeshistorie inden for FCA-universet, efter at have registreret sammenhængende vækst i de seneste 7 .
Med introduktionen af det nye Compass fuldender Jeep således sit tilbud i Europa med en SUV, der går direkte ind i et af de mest konkurrencedygtige, men også hurtigst voksende segmenter.
I midten er dyd?
Placeret mellem Renegade og Cherokee i Jeep-serien, antager Compass sig selv som en mellemstor SUV i Europa - amerikanerne kalder den en kompakt SUV. Og hvis platformen (Small US Wide) er den samme som Renegade, når det kommer til æstetik, stjal Compass inspiration fra Cherokee.
På ydersiden har Jeep-designere stræbt efter at bevare mærkets arv, primært synligt i frontgrillen med syv indløb og de trapezformede hjulkasser. Den lysende signatur er blevet radikalt revideret, og det samme er den bagerste del, med højere linjer. I forhold til den tidligere model giver tagets nedadgående linje det en mere sporty stil, et udseende, der generelt er mere konsensuelt, og som fylder vores mål. Og apropos dem: 4394 mm lange, 1819 mm brede, 1624 mm høje og en akselafstand på 2636 mm.
Indvendigt fortsætter lighederne med Cherokee. Valget af materialer og udstyr bekræfter modellens forhåbninger, især i Trailhawk-versionen med røde accenter over hele kabinen.
Den trapezformede ramme på midterkonsollen vender tilbage til jeepens karakteristiske linjer og koncentrerer sjove knapper på en noget forvirrende måde i bunden. Hvad angår pladsen på bagsædet og i bagagerummet (438 liters kapacitet, 1251 liter med bagsæderne lagt ned), er der lidt eller intet at påpege.
Den nye Jeep Compass har mere end 70 aktive og passive sikkerhedsfunktioner, herunder kollisionsadvarsler, blindvinkelovervågning, bakkamera og elektronisk stabilitetskontrol. For ekstra beskyttelse nyder kompasset godt af en "sikkerhedsbur"-konstruktion med over 65 % højstyrkestål.
Efter præsentationerne kunne vi afprøve Trailhawk-versionen med en 2.0 Multijet-motor på 170 hk og 380 Nm, udstyret med et firehjulstræk og en ni-trins automatgearkasse. Vi startede med at teste den version, der er bedst egnet til off-road indtrængen præcist ... på et bykredsløb. Alligevel viste dieselmotoren sig at være behageligt kompetent, uden større støj og en jævn kørsel. Styretøjet er, selvom det er tungere og mindre følsomt end segmentets rivaler, præcist og giver en god kurvefølelse.
Når man går fra cruising-tilstand til en mere forhastet tilstand, kan motoren virke lidt doven i betragtning af den glatte 9-trins gearkasse, men 170 hk og 380 Nm er der og gør sig gældende - hvis tvivlen fortsætter, så prøv det bare Tag et kig på speedometeret.
"Det bedst egnede terrængående køretøj i sin klasse". Vil være?
I tilfældet med en Jeep var det, der mest vakte vores nysgerrighed, Jeep Compass's terrænfærdigheder, især i denne Trailhawk-version. Og her gør den amerikanske SUV brug af to intelligente systemer med permanent firehjulstræk, bekvemt navngivet Jeep Active Drive og Jeep Active Drive Low. Begge formår at overføre alt det tilgængelige drejningsmoment til et hvilket som helst af hjulene, når det er nødvendigt – denne styring sker via vælgeren på midterkonsollen, der giver dig mulighed for at vælge 5 tilstande – Auto, sne (sne), sand (sand), mudder (mudder) og sten (sten). Alt sammen meget smukt. Men... og i praksis?
I praksis kan vi sige, at Jeep ikke overdrev, da den roste den nye models off-road ydeevne. I denne nye generation behandler Compass huller og kampesten af "dig" uden større overraskelser, selv på de stejleste op- og nedstigninger og på de "snævre stier" i Serra Sintra Naturpark.
Mere end det eventyrlige look, den øgede frihøjde (med 2,5 cm), undervognens beskyttelsesplader og angrebs- og afgangsvinklerne i denne Trailhawk-version er et differentierende aspekt af kompasset i forhold til konkurrenterne. Med den ekstra bonus, at den elektroniske frakobling på bagakslen giver mulighed for forbrug, der er typisk for en forhjulstrukket model. Det bedste fra begge verdener.
Ankommer i oktober til Portugal
Allerede med mange måneders kommercialisering på den anden side af Atlanten ankommer Jeep Compass til hovedmarkederne på det «gamle kontinent» allerede i næste måned med to benzin- og tre dieselmuligheder. Lanceringen i Portugal er kun planlagt til oktober måned, og priserne er endnu ikke afsløret.
Motoren 1.4 MultiAir2 Turbo vil være tilgængelig i to effektniveauer: 140 hk (koblet til en 6-trins manuel gearkasse med 4×2 træk) og 170 hk (koblet til en 9-trins automatgearkasse med 4×4 træk).
I Diesel-varianten har Compass motoren 1.6 MultiJet II 120 hk (6-trins manuel gearkasse og 4×2 trækkraft) og den 2.0 MultiJet II 140 hk (4×4-drev med en 9-trins automat eller 6-trins manuel). Den mest kraftfulde version af 2.0 MultiJet II (og at vi var i stand til at teste) debiteringer 170 hestekræfter , kombineret med en 9-trins automatgearkasse og 4×4 trækkraft.
