I 1997, da Volkswagen præsenterede 5. generation af Passat, var vi langt fra at forestille os, at vi ville have en version så speciel som den, der samlede W8-blokken.
Og hvis nogle mennesker peger på Volkswagen Passat B5-generationen som en af de bedste nogensinde - et faktum, der kan stilles spørgsmålstegn ved af nogle - hvad med versionen udstyret med den otte-cylindrede motor?
En model, der, så snart den blev udgivet, modtog enstemmig kritik for sin design og byggekvalitet, kun justeret af valget af nogle plastik, der brugte en overflade kaldet gummiberøring, og som over tid havde en tendens til at skalle - jeg tror, vi alle har set det nogle eksempler.
Men det var ikke for at tale om dets interiør, at vi fremhævede denne version til vores "Glories of the Past", men for at beskrive potentialet i en af de mest eksklusive motorer, som denne model nogensinde har modtaget, W8.
Otte cylindre i... W
Den otte-cylindrede blok med en "W"-arkitektur blev monteret på langs - Passats B5-generation delte sin base med den fra den første Audi A4 (også identificeret som B5), hvilket retfærdiggør placeringen af mekanikken.
Det var en blok af 4,0 l kapacitet med 275 hk ved 6000 rpm, med 370 Nm drejningsmoment , værdier mere end beskedne, selv for den højde.
Passat 4.0 W8.
Alligevel nåede Volkswagen Passat W8 250 km/t topfart , og når den var udstyret med den sekstrins manuelle gearkasse tog det kun 6,8 sekunder for at nå 100 km/t.
Den skilte sig ud for sin overraskende lyd og brugte et 4Motion firehjulstræk - dynamikken var mere præget af effektivitet end underholdning.
Eksklusivt og komplekst
Mekanikkens eksotisme udvidede sig også til de vanskeligheder, mekanikere stod over for for enhver form for vedligeholdelse af den enorme blok.
Men lad os ikke lade disse problemer klemme vores opfattelse af en af de mest spændende versioner af Volkswagen Passat nogensinde, en model, der så dagens lys i sin første generation i 1973, og som var den eneste model i Portugal, der vandt fire gange Trofæet Årets bil (1990, 1997, 2006 og 2015).
Slutningen
Ud over hovedpinen var vedligeholdelsesomkostningerne høje, men det var alligevel ikke årsagerne, der afsluttede W8's karriere.
I 2005, med lanceringen af B6-generationen, kom en ny base (PQ46), der placerede motoren på tværs i stedet for på langs, en positionering, der gjorde W8 fysisk umulig at montere. I stedet kom Passat R36, som udstyrede en 3,6 l VR6 med 300 hk.
Ja, også tilgængelig i variantversion.
Hvis det var i dag, ville en bil som Passat W8 være fuldstændig "forbudt", da den annoncerede et CO2-udslip på 314 g/km.
Om "Fortidens Herligheder". . Det er den del af Razão Automóvel, der er dedikeret til modeller og versioner, der på en eller anden måde skilte sig ud. Vi kan godt lide at huske de maskiner, der engang fik os til at drømme. Tag med os på denne rejse gennem tiden her hos Razão Automóvel.