Efter 18 års produktion vil Mercedes-Benz opgive V6-motorer. Fremtiden for mærket er lavet med modulære motorer.
I årevis har vi hørt adskillige mærker sige, at V6-motorer sammenlignet med sekscylindrede rækkemotorer var billigere at producere og nemmere at "fixe", og derfor en bedre mulighed. I tilfældet med Mercedes-Benz gav denne udtalelse endnu mere mening, fordi de fleste af dens V6-motorer er afledt direkte fra V8-blokkene. Stuttgart-mærket skar to cylindre til deres V8-blokke og farvel, de havde en V6-motor.IKKE MÅ GLIPPES: Volkswagen Passat GTE: en hybrid med 1114 km autonomi
Problemer med denne løsning? I en 90º V8-motor opvejes eksplosionsrækkefølgen i én cylinder af eksplosionsrækkefølgen i den modsatte cylinder, hvilket resulterer i meget afbalanceret og jævn mekanik. Problemet er, at med to cylindre mindre (og en anden eksplosionsrækkefølge) var disse V6-motorer mindre glatte og mere ubalancerede. Stillet over for dette problem blev mærket tvunget til at ty til tricks inden for elektronik for at modsvare og udjævne funktionen af disse mekanikker. I sekscylindrede rækkemotorer eksisterer dette problem ikke, fordi der ikke er nogen sidelæns bevægelse at tilsidesætte.
Så hvorfor vende tilbage til inline seks-cylindrede motorer nu?
Motoren på det fremhævede billede tilhører den nye Mercedes-Benz motorfamilie. I fremtiden vil vi finde denne motor i modellerne S-Klasse, E-Klasse og C-Klasse. Ifølge Mercedes-Benz vil denne nye motor endda erstatte V8-motorerne – og kunne yde mere end 400 hk i de kraftigere versioner.
Ved at besvare spørgsmålet "hvorfor gå tilbage til seks i træk nu", er der to store grunde til, at Mercedes gør det. Den første grund er overopladning af motoren – den in-line seksmotorarkitektur letter brugen af sekventielle turboer. En løsning, der nu er mere på mode end nogensinde, og som for nogle år siden ikke var særlig tilbagevendende.
Den anden grund har at gøre med omkostningsreduktion. Familien, som denne nye motor tilhører, er modulopbygget. Med andre ord, fra den samme blok og ved hjælp af praktisk talt de samme komponenter, vil mærket være i stand til at lave motorer med fire til seks cylindre, ved hjælp af diesel eller benzin. En produktionsordning, der allerede er indført af BMW og Porsche.
En anden ny funktion i denne nye familie af motorer er brugen af et 48V elektrisk undersystem, der vil være ansvarlig for at forsyne en elektrisk kompressor (svarende til den, der blev introduceret af Audi SQ7). Ifølge mærket vil denne kompressor være i stand til at nå 70.000 RPM på kun 300 millisekunder, og dermed udligne turbo-forsinkelsen, indtil hovedturboen har nok tryk til at fungere fuldt ud.
Ud over at drive den elektriske kompressor, vil dette 48V-undersystem også drive klimaanlægget og fungere som en energiregenerator – ved at drage fordel af bremsning for at oplade batterierne.
Farvel til Renault-motorer?
Tidligere havde BMW et problem med mindre drivlinjer. I betragtning af MINI-salgsvolumen var det økonomisk umuligt for BMW at producere og udvikle motorer fra bunden til det britiske mærkes modeller. Dengang var løsningen at dele motorer med PSA-koncernen. BMW stoppede først med at "låne" motorer fra den franske koncern, da den begyndte at producere sin egen familie af modulære motorer.SKAL IKKE GÅES OVER: Hvorfor er tyske biler begrænset til 250 km/t?
På en forenklet måde (meget forenklet...) er det, BMW i øjeblikket gør, at producere motorer fra moduler på 500 cc hver – Mercedes-Benz har vedtaget en lignende slagvolumen for sine moduler. Har jeg brug for en 1,5 liters 3-cylindret motor til MINI One? Tre moduler er samlet. Skal jeg bruge en motor til 320d? Fire moduler samles. Har jeg brug for en motor til BMW 535d? Ja du gættede. Seks moduler samles. Med den fordel, at disse moduler deler de fleste komponenter, hvad enten det er en MINI eller en serie 5.
Mercedes-Benz vil muligvis gøre det samme i fremtiden ved at undvære Renault-Nissan Alliance-motorerne, der i øjeblikket udstyrer de mindre kraftfulde modeller i klasse A- og Klasse C-serien. Denne nye familie af motorer kan komme på tværs af hele Mercedes-Benz-serien – fra den mest overkommelige A-klasse til den mest eksklusive S-klasse.
