Audi S1 Sportback er et koncentrat af kraft, greb og vanvid, født fra nogle få Audi-ingeniørers sind. Den har en stor fejl: den har ikke mit navn i tingbogen.
På en solskinsdag lagde Audi-ledelsen ledelsesmanualerne, rapporterne fra økonomiafdelingen og anbefalingerne fra Ingolstadt-sogneudvalget for moral og gode manerer til side – jeg ved ikke, om det eksisterer, men det eksisterer sandsynligvis. Jeg vil tro, at det var fra denne række af begivenheder, at Audi S1 blev født.
Jeg siger dette, fordi Audi S1 fra et rent rationelt synspunkt giver absolut ingen mening. Mærket vidste fra starten, at salget aldrig ville blive betydeligt (med undtagelse af nogle atypiske markeder), at den endelige pris ville blive høj, og at udviklingsomkostningerne måske aldrig ville blive dækket. På en normal dag ville disse faktorer have været tilstrækkelige til, at brandets administration kunne "fejle" og beordre den øjeblikkelige forbrænding af projektet.
Men på en usædvanlig dag – som jeg tror det var den dag – godkendte mærket Audi S1 med et smil på læben. Jeg forestiller mig, at Rupert Stadler, adm. direktør for Audi, holder kæften på halvdelen af Audis bestyrelse, bare for at høre en entusiastisk ingeniørs mening. Ved dette møde forestiller jeg mig en midaldrende tysk ingeniør – med latinsk blod i årerne og en længsel efter 80’erne i hjertet – tage ordet og sige følgende: ”Hr. Stadler, ideen er enkel! Tag en Audi A1, sæt en 2.0 turbomotor og et Quattro-drivsystem mellem akslerne i den og giv Audi Quattro et barnebarn. Det var sødt ikke?”.
Jeg forestiller mig, at marketingafdelingen hopper af fryd i stolen. Jeg forestiller mig, at økonomiafdelingen skubber à la carte-beroligende midler ned i halsen på dem, mens de beder Ingolstadts menighedsudvalg for moral og gode manerer om støtte til at bremse dette vanvid. Jeg ved, jeg har en masse fantasi...
"Hvis S1 indtil nu var en koncentration af defekter (forbrug og plads), er den fra nu af blevet en brønd af dyder. Klokken var 6, og jeg var på A5 og spiste morgenmad. Skæbne? Sintras bjerg."
Fra et følelsesmæssigt synspunkt giver S1 perfekt mening. Den er hurtig, den er kraftfuld, den er smuk og den ligner en mini-WRC. Kort sagt: en værdig efterfølger til den historiske Audi Quattro. Fra et rationelt synspunkt er historien anderledes: Det er absolut nonsens på 3975 mm lang og 1746 mm bred.
Efter at have lavet den korrekte introduktion til den hypotetiske fødsel af Audi S1, vil jeg fortælle dig, hvordan det var at fratage denne model, som efter min ydmyge mening faktisk var en handling af mod fra ledelsen af Audi. Når alt kommer til alt, hvem ville vove at udstyre en SUV med en 2 liters turbomotor, over 200 hk og firehjulstræk? Audi selvfølgelig.
Audi S1 er et bevis på, at rallyverdenens ånd stadig løber gennem årerne på de fyre – ja, det er rigtigt, gutter! Når det kommer til sport, er selv den administrerende direktør for Audi en af os. Drenge vil være drenge...
Um vídeo publicado por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a
Den første følelse bag rattet i S1 er, at det er en helt normal Audi A1. Hvis det ikke var for den dybeste udstødningsnote, ville jeg sige, at jeg havde kontrol over en konventionel Audi. Efter de første kilometer i byen begynder de første forskelle til den normale Audi A1 at vise sig. På den ene side det uvenlige forbrug, på den anden side sympatien i øjnene hos dem, der går forbi os.
Alle vil tage en tur med S1. De fire udstødninger, enorme hjul og forreste luftindtag i en så kompakt model fungerer rigtig godt. Problemet er, at det at køre i byen og tilfredsstille venner og venner har en høj pris: omkring 11 l/100 km. Ufa…
”Ved ankomsten til Sintra begyndte kurvefestivalen. Drej til venstre, drej til højre, og Audi S1 har altid en ro, der er en klassisk danser værdig: uden fejl.”
Derudover er det bedst ikke at tage mere end én passager ad gangen. I Audi S1 er pladsen bagved meget begrænset. Bagsædet er stift og højt på grund af behovet for at rumme Quattro-systemet, og den plads, forsæderne optager, hjælper heller ikke. Bagagerummet er også mindre på S1. Fordi batteriet ikke passede i motorboksen, måtte ingeniører lægge det i bagagerummet for at rumme 2.0 TFSI-motoren.
"(...) Takket være Quattro-systemet kan vi improvisere lidt mere: bremse for sent, pege bilen mod indersiden af kurven og knuse speederen, som om der ikke var nogen morgen"
Efter en dag i Lissabon frem og tilbage lykkedes det mig endelig at slippe af med trafikken og nogle professionelle forpligtelser, der tvang mig til at skifte rattet på S1 til computertastaturet (det, hvor jeg skriver nu). Det var på tide at sætte Audi Quattros barnebarns dynamiske akkreditiver på prøve.
Hvis S1 indtil nu var en koncentration af defekter (forbrug, plads osv.), er den fra nu af blevet en brønd af dyder. Klokken var 6, og jeg var på A5 og spiste morgenmad. Skæbne? Sintras bjerg. Etage? Fuldstændig våd. Søvn? Umådelig. Men det ville gå...
Det var på vej til Sintra, at jeg bemærkede, at Audi S1 havde omprogrammeret min hjerne, uden at jeg havde bemærket det. At køre med mere end 100 km/t på A5, mens det regner kraftigt, i en normal bil ville det være ligegyldigt. I Audi S1 sker der intet. Det var mig, Bose-lydsystemet, en sandwich i hånden og en bemærkelsesværdig følelse af stabilitet. Jeg tænkte "det er bedre at sætte farten ned". Det var nyttigt at vide, at det er muligt at køre med 90 km/t 'kun' 9,1 l/100 km.
En gang i Sintra begyndte kurvefestivalen. Drej til venstre, drej til højre, og Audi S1 har altid en ro, der er en klassisk danser værdig: uden fejl. Efterhånden som min selvtillid voksede, blev kørestøttesystemerne slukket, indtil der ikke var nogen tilbage. På dette tidspunkt var jeg glad for at have byttet varmen fra lagnerne ud med kuldegysninger på vejen.
Med hjælpemidlerne slukkede, gav den klassiske balletstilling plads til en heavy metal-stilling. Forakslen holdt op med at markere tid alene og begyndte at dele opmærksomheden med den bageste. Jeg indrømmer, at jeg er lidt vant til firehjulstræk, og jeg var nødt til at ændre min tilgang til sving og min kørestil.
“Det er helt klart bemærkelsesværdigt, hvad Audi har gjort med Audi S1. Vi er nødt til at sætte dette i perspektiv. Vi taler om en bil med en længde på under 4 meter, der giver 250 km/t.”
Mens vi i forhjulstræk forsøger at bringe så meget lineært momentum ind i kurven, kan vi i Audi S1 takket være Quattro-systemet improvisere lidt mere: Brems for sent, peg bilen ind i kurven og knus speederen som om der ikke var nogen i morgen. Audi S1 forlader sving så hurtigt, som de 235 hk tillader (og tillader meget...), og Quattro-systemet sørger for at lægge kraften til jorden. Enkel.
Bemærk, at systemet prioriterer forakslen, og at kraftoverførslen til baghjulene kunne (bør...) være hurtigere og i mere kraftfulde doser. Alligevel er S1 en miniraket med hjul. En interessant køreskole, hvor alle kan prøve at lære deres første tricks. På trods af den korte akselafstand er der ingen pludselige fornemmelser. S1 opfører sig som en blok og lader de mest intetanende tage fejl uden at sende en dyr regning. Læs op, gå af vejen, kram ømt et træ eller lav en bonde.
Det er ikke den mest spændende sport nogensinde, for måske gør det livet for nemt, men det er meget sjovt at køre. Jeg er mistænkt for, at selv på en skøjtebane ville S1 være i stand til at accelerere fra 0-100 km/t på de 5,9 sekunder, som mærket annoncerede. Hvad angår den maksimale hastighed, ligger den på interessante 250 km/t.
Defekter? S1 mangler som sagt bagsædets komfort, pladsen i bagagerummet, forbruget og frem for alt fordi tinglysningen ikke har mit navn. Dyder? Kæmpe stor. Det bliver en klassiker!
Jeg tvivler på, at Audi nogensinde vil lancere en bil af denne art: lille chassis, stor motor og firehjulstræk. Det er bare ærgerligt prisen, som skulle svare til kvadratmeterprisen på en lejlighed i New York med udsigt over Central Park. I den testede enhed stiger prisen til €50.000 (i det tekniske ark er der et link til den detaljerede pris).
Det er sandt! Jeg glemte næsten at nævne noget, som jeg anser for meget vigtigt. De "tikker og dun", som S1 udsender, når vi slukker bilen, kommer fra metallet i udstødningsrøret for at køle af. De er så hørbare, at alle inden for en radius af 5 meter kan høre og forestille sig, hvad vi lavede. Og det efterlod mig med et bredt, engageret smil på læben. Måske er det disse små detaljer, der gør forskellen.
Det er bestemt bemærkelsesværdigt, hvad Audi har gjort med Audi S1. Vi er nødt til at sætte dette i perspektiv. Vi taler om en bil med mindre end 4 meter i længden, der yder 250 km/t og er kraftigere end mange af de “hellige monstre”, som vi hylder: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; og kunne blive ved...
Det er på tide, at vi holder op med at være så pessimistiske med hensyn til fremtiden for bilindustrien – for mig, se her. Mærker er gået langt for at vise os, hvor forkert vi tager. For hver generation, der går, skriver mange modeller deres navn ind i historien. Audi S1 er en af dem.
Fotografering: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 cylindre
CYLINDRAGE
1999 cc
STREAMING
Manuel 6 hastigheder
TRÆKKRAFT
Frem
VÆGT
1340 kg.
STRØM
231 CV / 5000 rpm
BINÆR
375 NM / 1500 rpm
0-100 km/t
5,9 sek
FART MAKSIMUM
250 km/t
FORBRUG (meddelt)
7,3 lt./100 km
PRIS
fra 39.540 € (prisoplysninger for enheden testet her)
