Hvis der er én ting udeladt af FCA (Fiat Chrysler Automobiles) gruppens store planer for de næste fire år, ser det ud til at have været fraværet af... planer for mange af dets mærker — fra Fiat og Chrysler, som giver koncernen navn, til Lancia, Dodge og Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep og Ram var det store fokus for opmærksomheden, og den enkle, snævre begrundelse er, at mærker er, hvor pengene er - en blanding af salgsvolumener (Jeep og Ram), globalt potentiale (Alfa Romeo, Jeep og Maserati ) og de ønskede høje fortjenstmargener.
Men hvad skal der ske med de andre mærker, nemlig “modermærket” Fiat? Sergio Marchionne, administrerende direktør for FCA, designer scenariet:
Pladsen til Fiat i Europa vil blive omdefineret i et mere eksklusivt område. I betragtning af reglerne i EU (om fremtidige emissioner) er det meget svært for "generalistiske" bygherrer at være meget rentable.
Hvad betyder det?
De såkaldte generalistbyggere har ikke haft et let liv. Præmierne "invaderede" ikke kun de segmenter, hvor de herskede, da udviklings- og produktionsomkostningerne er ens mellem dem - overholdelse af emissions- og sikkerhedsstandarder påvirker alle, og det forventes af forbrugeren, at deres bil vil integrere den nyeste udstyr og teknologiske fremskridt - men "ikke-præmierne" er stadig tusindvis af euro billigere end præmierne.
Tilføj et aggressivt kommercielt miljø, som udmønter sig i stærke incitamenter for kunderne, og generalistmargener har en tendens til at fordampe. Det er ikke kun Fiat, der kæmper mod denne virkelighed - det er et generelt fænomen, også blandt premium-fænomenerne, men disse, med udgangspunkt i en højere startpris, selv med incitamenter, garanterer bedre rentabilitetsniveauer.
FCA-gruppen har desuden, efter at have kanaliseret en stor del af sine midler i de seneste år til udvidelsen af Jeep og genoplivningen af Alfa Romeo, efterladt de andre mærker tørstige efter nye produkter, hvor disse har mistet konkurrenceevnen i forhold til konkurrenterne.
Fiat er ingen undtagelse. Bortset fra Fiat type , vi har lige set "opdateringen" af Pandaen og familien 500. 124 Edderkop , men dette blev født for at opfylde aftalen mellem Mazda og FCA, som oprindeligt ville resultere i en ny MX-5 (hvilket den gjorde) og en Alfa Romeo-roadster.
Farvel Punto... og type
Fiats satsning på mere profitable modeller vil betyde, at nogle af deres nuværende modeller ikke længere vil blive produceret eller solgt på det europæiske kontinent. Punto, der blev lanceret i 2005, vil ikke længere blive produceret i år - efter så mange års tvivl om, hvorvidt den ville få en efterfølger, forlader Fiat et segment, som den engang dominerede.
Tipoen har heller ikke meget mere at leve, i hvert fald i EU - han vil fortsætte sin karriere uden for det europæiske kontinent, især i Mellemøsten og Nordafrika - på grund af de ekstra omkostninger ved at møde fremtiden og mere krævende emissioner standarder, dette på trods af en succesfuld kommerciel karriere, med den overkommelige pris som et af sine store argumenter.
Den nye Fiat
Med Marchionnes udtalelser, der tidligere har indikeret, at Fiat ikke længere ville være et mærke, der ville jagte salgslisterne, regner man derfor med, at en mere eksklusiv Fiat med færre modeller i det væsentlige bliver reduceret til Panda og 500, de ubestridte ledere af segment A.
DET Fiat 500 det er allerede et brand inden for et brand. Leder af A-segmentet i 2017, med godt 190.000 solgte enheder, formår den at være samtidig med, at den tilbyder priser 20% i gennemsnit over konkurrenterne, hvilket gør den i A-segmentet med bedre lønsomhed. Det er stadig et imponerende fænomen, da det tager 11 års karriere.
Men en ny generation af 500'eren er på vej, og hvad er nyt, den vil blive ledsaget af en ny variant, som genskaber den nostalgiske appellation 500 Giardiniera — den originale 500 varebil, der blev lanceret i 1960. Det er tilbage at se, om denne nye varebil kommer direkte fra 500, eller om det på billedet af 500X og 500L vil være en større model og et segment over, en lidt som det sker med Mini Clubman sammenlignet med tredørs Mini.
FCA satser på elektrificering
Det ville skulle ske, selv for overholdelsesproblemer med nogle af verdens største markeder - Californien og Kina, for eksempel. FCA annoncerede en investering på mere end ni milliarder euro i koncernens elektrificering — fra introduktionen af semi-hybrider til forskellige 100% elektriske modeller. Det bliver op til Alfa Romeo, Maserati og Jeep, de mærker med det største globale potentiale og den bedste rentabilitet, at absorbere en stor del af investeringen. Men Fiat vil ikke blive glemt - i 2020 vil 500 og 500 Giardiniera 100% elektrisk blive præsenteret.
Fiat 500 kommer også til at spille en vigtig rolle i koncernens elektrificering i Europa. Både 500 og 500 Giardiniera vil have 100% elektriske versioner, som kommer i 2020, foruden semi-hybrid motorer (12V).
DET Fiat Panda , vil se sin produktion flyttet fra Pomigliano, Italien, igen til Tichy, Polen, hvor Fiat 500 produceres - hvor produktionsomkostningerne er lavere - men intet er blevet sagt om efterfølgeren.
Sergio Marchionne, administrerende direktør for FCAVi vil fastholde eller endda øge udnyttelsen af vores industrielle kapacitet i Europa og Italien, samtidig med at vi eliminerer massemarkedsprodukter, der ikke har den prisfastsatte kraft til at dække overholdelsesomkostningerne (emissioner).
Hvad angår de resterende medlemmer af 500-familien, X og L, har stadig et par år i arbejdsstyrken, men der er fortsat tvivl om mulige efterfølgere. 500X vil snart modtage de nye benzinmotorer - kaldet Firefly i Brasilien - som vi for nylig så annonceret til den fornyede Jeep Renegade - de to kompakte SUV'er produceres side om side i Melfi.
ud af europa
Der er faktisk to Fiat - den europæiske og den sydamerikanske. I Sydamerika har Fiat en specifik portefølje uden nogen relation til sin europæiske modpart. Fiat har et bredere udvalg i Sydamerika end i Europa og vil blive forstærket med tre SUV'er i de kommende år - fraværet af SUV-forslag til Fiat i Europa er grelt og efterlader kun 500X som sin eneste repræsentant.
I USA vil Fiat på trods af de seneste års tilbagegang ikke opgive markedet. Marchionne sagde, at der er produkter, der vil kunne finde deres plads der, såsom den fremtidige Fiat 500 electric. Lad os huske, at der allerede er en 500e der, en elektrisk variant af den nuværende 500 - praktisk talt kun i staten Californien af overensstemmelsesmæssige årsager - som vandt berømmelse efter Marchionne anbefalede ikke at købe den, da hver solgt enhed repræsenterede et tab på 10.000 dollars til mærket.
I Asien, især i Kina, tyder alt også på en mere afmålt tilstedeværelse, og det er op til Jeep og Alfa Romeo – med specifikke produkter til det marked – at trække alle fordelene ved verdens største bilmarked tilbage.