I en anden øvelse for at holde sig ajour i et ultrakonkurrencedygtigt segment Suzuki Vitara vedtaget en mild hybridmotor.
For hvis det før i tiden nærmest var obligatorisk for en model at have en dieselmotor i sit sortiment, er prioriteringerne i dag ændret, og en model uden nogen elektrificeret variant er ved at blive sjælden.
For nu at finde ud af, om indførelsen af dette system bringer reel merværdi til den velkendte japanske SUV, besluttede vi at prøve den i den version, der mærkeligt nok har mindre fokus på økonomi og reduktion af emissioner: den ene udstyret med firehjulstræk.
ligesom ham selv
Lanceret i 2015 og målet for to "vaske dit ansigt", sandheden er, at lidt har ændret sig på Suzuki Vitara, hvor hovedinnovationen i den seneste renovering er vedtagelsen af LED-forlygter.
Abonner på vores nyhedsbrev
På trods af sine fem år på markedet, gør den japanske SUV's noget underspillede styling det muligt for den ikke at se dateret ud, selvom den næppe får titlen "B-SUV, der får flere hoveder til at snurre".
Personligt kan jeg godt lide denne mere diskrete karakter, da det vigtigste for mig viser sig at være en models iboende kvaliteter og ikke hvor meget opmærksomhed jeg kan fange, når jeg sætter mig bag rattet - det er åbenbart ikke alle, der tænker sådan. ..
Plads til at forbedre…
Som på ydersiden, også på indersiden, forbliver Vitara lig med sig selv og bevarer et udseende, hvor ædruelighed er kodeordet.
Alle kontroller er, hvor vi regner dem for at være, den eneste undtagelse er den indbyggede computerstyring - en målepind på instrumentpanelet, der slet ikke gør det muligt at navigere i de (meget) komplette menuer.
Ergonomi gavner design
Infotainment-systemet beder også om forbedringer. Med en dateret grafik og et reduceret antal funktioner har dette merværdien af et hurtigt svar på vores anmodninger.
Kvalitetsmæssigt lægger Suzuki Vitara ikke skjul på to ting: Det er en B-SUV og den er japansk. Den første faktor bekræftes af overvægten af hårde materialer, der for det meste ikke er de mest behagelige (selv sammenlignet med andre konkurrenter).
Detaljen af det analoge ur giver lidt "farve" til kabinen.
Den anden faktor bekræftes af byggekvaliteten. Det er bare, at på trods af at de er hårde, klager materialerne ikke over at have været igennem uregelmæssigheder, hvilket beviser, at japanerne yder deres berømmelse retfærdighed.
… mere end nok
På trods af ikke at have den indvendige alsidighed af forslag som Renault Captur eller Volkswagen T-Cross, skammer Suzuki Vitara sig ikke med hensyn til beboelighed.
Med dimensioner, der placerer den i "hjertet" af segmentet, er den i stand til komfortabelt at transportere fire voksne og deres respektive bagage.
Med 375 liter er bagagerummet ikke et benchmark sammenlignet med nogle af de seneste forslag i segmentet, men sandheden er, at disse er mere end nok, hovedsageligt takket være den almindelige udformning af bagagerummet.
Elektrificering, hvad vil jeg have dig til?
Sådan nåede vi frem til "en million euro-spørgsmålet": Hvad kan man vinde ved elektrificeringen af Vitara?
Ved første øjekast kunne vi være fristet til at sige, at du... taber. Udskiftningen af den tidligere K14C-motor med den reviderede K14D betød jo et tab på 11 hk (effekten er 129 hk). Drejningsmomentet steg med 15 Nm (op til 235 Nm).
Imidlertid kompenserer 48V mild-hybridsystemet for dette tab ved at integrere en 10 kW (14 hk) elektrisk motorgenerator, der bidrager med en øjeblikkelig "indsprøjtning" af drejningsmoment.
Ydermere, i det mindste på papiret, lover dette system at reducere forbrug og emissioner, hvor Suzuki annoncerer for denne 4×4-version et emission på 141 g/km og et forbrug på 6,2 l/100 km.
Lægger du mærke til det?
Hvis du spekulerer på, om du kommer til at mærke, at det milde hybridsystem virker, er svaret enkelt: meget svært.
Skånsom af natur signalerer den sin tilstedeværelse, især med hensyn til Stop-Start-systemet, som begynder at vågne hurtigere og gribe ind tidligere.
Desuden fungerer det milde hybridsystem umærkeligt, hvor Boosterjet-motoren bevarer de kvaliteter, der allerede var anerkendt for den: linearitet, progressivitet og en behagelig livlighed i mellemhastigheder uden at lide den "luftmangel", der er typisk for mindre motorer under 2000 o/min.
Hjælp til dette er en velindstillet sekstrins manuel gearkasse (ikke for lang trods effektivitetsbekymringer) med en mekanisk takt, præcis q.b. hvortil man kun kan kritisere det noget lange forløb.
Endelig, hvis der er et område, hvor det mild-hybride system gør sig gældende, er det forbrug. Selv i hovedsageligt forstadsbrug (på motorveje, der nogle gange er overbelastede) gik gennemsnittet mellem 5,1 og 5,6 l/100 km, efter kun at være steget til 6,5 l/100 km i byens kaos.
Dynamisk skuffer ikke
Hvis motoren ikke skuffer, er sandheden, at chassis/ophænget heller ikke gør det.
Affjedringen opnår et godt kompromis mellem komfort og køreegenskaber, og den præcise, direkte styring giver dig mulighed for at indsætte Vitara i sving med tillid og lethed.
Ud over alt dette har denne enhed et firehjulstræk (Allgrip), som mere end på landevejen er off-road, der afslører sine kvaliteter.
Med fire køretilstande - Sport, Auto, Snow (Sne) og en, der endda tillader centerdifferentialet at blive låst - giver dette Vitara mulighed for at gå meget længere end de fleste af sine konkurrenter (bortset fra Dacia Duster).
Det er i øvrigt den faktor, der for mig mest adskiller Suzuki Vitara fra konkurrenterne. På trods af at den er en B-SUV, fortsætter den med at have firehjulstræk, og de er ikke kun til at "vise": den tilbyder en reel unddragelseskapacitet, der giver os mulighed for at gå meget længere end forventet og leve op til dine forfædre.
Det eneste "problem" er udbudsprisen for denne firehjulstrukne Vitara: 30 954 euro (med den nuværende kampagne falder det til 28.254 euro). Sandheden er, at muligheder i segmentet, der tilbyder firehjulstræk, er sjældne, og med undtagelse af én er de lige så eller dyrere end Vitara. Undtagelsen? Dacia Duster byder på en 4×4 variant fra 22.150 euro, men kun med dieselmotor.
Er bilen den rigtige for mig?
Mere end at holde sig til en mode eller en måde at forsøge at undgå store bøder på, tillod Suzuki Vitaras vedtagelse af det milde hybridsystem det at forstærke rationelle argumenter.
Når alt kommer til alt, hvem ønsker ikke at stole på en teknologi, der giver dem mulighed for at spare på brændstof? Og hvordan kunne gennemsnitsværdier i omegnen af 5,5 l/100 km ellers være mulige med en SUV med firehjulstræk og en benzinmotor?
Hvis du leder efter en B-SUV, der yder det eventyrlige udseende retfærdighed - dens offroad-egenskaber ender med at overraskende - Suzuki Vitara er en af de bedste (og få) muligheder på markedet. Derudover er den også meget veludstyret (især med hensyn til køreassistentsystemer), med alt udstyret opført som standard. Argumenter florerer i den japanske SUV.