Siden 1. september 2017 har nye forbrugs- og emissionscertificeringstest været i kraft for alle nye biler, der skal lanceres. WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) erstatter NEDC (New European Driving Cycle), og hvad dette kort sagt betyder er en mere stringent testcyklus, der vil bringe de officielle tal for forbrug og emissioner tættere på dem, der er verificeret i virkelige situationer .
Men certificeringen af forbrug og emissioner stopper ikke der. Også fra denne dato vil RDE-testcyklussen slutte sig til WLTP og vil også være afgørende for at fastslå bilers endelige forbrug og emissionsværdier.
RDE? Hvad betyder det?
RDE eller Real Driving Emissions, i modsætning til laboratorietests såsom WLTP, er de test udført i rigtige køresituationer. Det vil komplementere WLTP, ikke erstatte det.Formålet med RDE er at bekræfte resultaterne opnået i laboratoriet ved at måle niveauet af forurenende stoffer under reelle kørselsforhold.
Hvilken slags test udføres?
Bilerne vil blive testet på offentlig vej, i de mest forskellige scenarier og vil have en varighed på 90 til 120 minutter:
- ved lave og høje temperaturer
- den lave og høje højde
- ved lav (by), medium (vej) og høj (motorvej) hastighed
- op og ned
- med belastning
Hvordan måler du emissioner?
Når det er testet, vil et bærbart emissionsmålingssystem (PEMS) blive installeret i biler, som giver dig mulighed for i realtid at måle de forurenende stoffer, der kommer ud af udstødningen såsom nitrogenoxider (NOx).PEMS er komplekse stykker udstyr, der integrerer avancerede gasanalysatorer, udstødningsgasflowmålere, vejrstation, GPS og forbindelse til køretøjets elektroniske systemer. Denne type udstyr afslører dog uoverensstemmelser. Dette skyldes, at PEMS ikke kan replikere med det samme niveau af nøjagtighedsmålinger opnået under de kontrollerede forhold i en laboratorietest.
Abonner på vores nyhedsbrev
Der vil heller ikke være et enkelt PEMS-udstyr, der er fælles for alle - de kan komme fra forskellige leverandører - som ikke bidrager til at opnå nøjagtige resultater. For ikke at nævne, at dine målinger er påvirket af omgivende forhold og tolerancerne for forskellige sensorer.
Så hvordan validerer man resultaterne opnået i RDE?
Det var på grund af disse uoverensstemmelser, hvor små de end var, som var integreret i testresultaterne en fejlmargin på 0,5 . Hertil kommer en compliance faktor , eller med andre ord grænser, der ikke kan overskrides under reelle forhold.
Hvad dette betyder er, at en bil kan have højere niveauer af forurenende stoffer end dem, der findes i laboratoriet under RDE-testen.
På dette indledende stadium vil overholdelsesfaktoren for NOx-emissioner være 2,1 (dvs. den kan udlede 2,1 gange mere end den lovmæssige værdi), men den vil gradvist blive reduceret til en faktor 1 (plus 0,5 fejlmargin) i 2020. med andre ord, på det tidspunkt skal grænsen på 80 mg/km NOx fastsat i Euro 6 også nås i RDE-testene og ikke kun i WLTP-testene.
Og dette tvinger bygherrer til effektivt at opnå værdier under de pålagte grænser. Årsagen ligger i den risiko, PEMS-fejlmarginen medfører, da den kan være højere end forventet på grund af særlige forhold på den dag, en given model testes.
Andre overensstemmelsesfaktorer vedrørende andre forurenende stoffer vil blive tilføjet senere, og fejlmarginen kan blive revideret.
Hvordan vil det påvirke min nye bil?
Ikrafttrædelsen af de nye test berører indtil videre kun biler, der er lanceret efter denne dato. Først fra 1. september 2019 skal alle solgte biler være certificeret efter WLTP og RDE.
På grund af dens større stringens vil vi reelt se en reel reduktion i NOx-emissioner og andre forurenende stoffer og ikke kun på papiret. Det betyder også motorer, der vil have mere komplekse og dyre gasbehandlingssystemer. I tilfælde af dieselmotorer burde det være umuligt at undslippe vedtagelsen af SCR (Selective Catalytic Reduction), og i benzinbiler vil vi se den udbredte anvendelse af partikelfiltre.
Da disse test indebærer en generel stigning i det officielle forbrug og emissionsværdier, inklusive CO2, hvis intet ændrer sig i det næste statsbudget, mange modeller vil være i stand til at rykke et eller to hak op og betale mere ISV og IUC.