"Lej denne unge mand. Signeret: Juan Manuel Fangio”. Det var med et anbefalingsbrev som dette, underskrevet af en Formel 1-legende, og en taske fuld af begær, at en ung argentiner ved navn Horacio Pagani tog til Italien for at gøre en drøm til virkelighed: at arbejde for et godt mærke inden for biler.
Som vi godt ved, opnåede Horacio Pagani dette og meget mere. Med en karriere tæt knyttet til Lamborghini arbejdede Horacio Pagani ikke kun for et godt mærke, men grundlagde også et mærke med sit eget navn: Pagani Automobili S.p.A.
I dag er Pagani et sandt udstillingsvindue for drømme. Et udstillingsvindue, som Razão Automóvel gennem sin YouTube-kanal ikke kunne gå glip af på Geneve Motor Show 2018.
Men denne artikel handler ikke om den fantastiske Pagani Huayra Roadster, den handler om historien om Horacio Pagani.
En historie, der begyndte i den lille by Casilda (Argentina) og fortsætter den dag i dag i den smukke by Modena (Italien). Og som med enhver god historie er der masser af fantastiske øjeblikke at fortælle i en lang artikel, endda en meget lang. Så... Sæt popcornene i mikroovn!
Bemærk: “Mikrobølgepopcorn”, dette er til dig Bruno Costa (en af ARs mest opmærksomme læsere på Facebook)!
Hvordan det hele begyndte
Horacio Pagani blev født den 10. november 1955 i Argentina. I modsætning til de store navne i bilindustrien som Enzo Ferrari, Armand Peugeot, Ferrucio Lamborghini eller Karl Benz - listen kunne fortsætte, men artiklen er allerede for lang - Horacio Paganis oprindelse er ydmyg.
Pagani var søn af en argentinsk bager, og fra en tidlig alder viste han en særlig smag for biler.
I modsætning til de fleste børn, som jeg forestiller mig delte deres tid mellem fodboldkampe og andre aktiviteter - som at ringe med klokker, kaste sten efter rivaler i 6C-klassen og andre sådanne uheld... hvem end, hvem! Horacio Pagani tilbragte "timer i træk" i Tito Ispanis studie, hvor fly og skibe blev fremstillet og støbt efter skala.
Det var i dette studie, at Horacio Pagani begyndte at tage sine første skridt i kunsten at manipulere materialer og give materiel form til det, der var i hans fantasi. En besættelse, der, som vi alle ved, varer indtil i dag.
Han var endnu ikke fyldt 10 år, og lille Horacio Pagani sagde allerede, at hans drøm var at få sine biler udstillet i internationale saloner.
Jeg kan endda forestille mig hans skolekammerater, med knæene forslået og svedende pander, kigger på ham og tænker: "den her dreng rammer ikke godt... Lad os give ham et snavs". Lad os gå! Det må selvfølgelig ikke være sket.
Men selvom det skete, var det ikke det, der stoppede den unge Pagani fra at forfølge sin drøm og fortsætte med at perfektionere sin teknik gennem miniaturer. Miniaturer end dem, der var sande forkamre til det, der skulle komme.
Horacio Pagani var også en stor beundrer af Leonardo da Vinci - en anden beundring, der må have givet ham et par blå mærker i skolepauserne. Men hvis man ser bort fra mobning og vender tilbage til fakta i vores historie, er sandheden, at Horacio Pagani delte med dette geni fra renæssancen troen på, at "kunst og videnskab kan gå hånd i hånd".
Ser man på Horacio Paganis virksomheder og intellekt, er det ikke overraskende, at Pagani i 1970, i en alder af 15, begyndte at øge kompleksiteten af sine projekter.
Det indledende projekt involverede en kart, men i betragtning af de knappe ressourcer, valgte de at bygge to motorcykler, så ingen kunne være "til fods". Blot to år senere, i 1972, blev den første bil med Horacio Paganis signatur født: en glasfibervogn bygget på basis af en Renault Dauphine.
Horacio Pagani ville have mere
Det var med et øjeblik, at berømmelsen om at være dygtig spredte sig gennem byen Casilda i Argentina. Så begyndte det at regne med ordrer på karrosseri og lastboks til erhvervskøretøjer i Horacio Paganis hus. Men for den unge Pagani var det ikke nok at være dygtig. Faktisk var det langt fra nok!
Se galleri:
Det var i dette rum, at Horacio Pagani legemliggjorde sine første mere seriøse projekter.
Horacio Pagani ville være mere end blot en færdighed, han ville mestre materialerne og teknikken. Og det var derfor, han tilmeldte sig et kursus i industriel design på Universidad Nacional de La Plata i Buenos Aires. Han afsluttede kurset i 1974 og året efter tilmeldte han sig et andet kursus, ved Universidad Nacional de Rosario, for at tage en grad i maskinteknik.
gribe chancen
Han var endnu ikke færdig med kurset i maskinteknik, da Pagani i 1978 modtog sin første invitation «à seria». En invitation fra Oreste Berta, Argentinas Formel 2 tekniske direktør, til at hjælpe med at designe og bygge en Renault ensædet. Pagani var kun 23 år gammel.
Den unge Pagani havde dog et lille problem... han havde aldrig set en Formel 2-bil i sit liv! Ikke engang arbejdet på et projekt af den størrelse...
Det er ved disse lejligheder, at almindelige mænd af genier som Horacio Pagani kendetegnes. Argentineren formåede at udvikle en enkeltsæder fra bunden ved kun at bruge tekniske manualer, indikationerne fra Oreste Berta og nogle enkeltsæder, som han havde adgang til.
Legenden siger, at mere end 70% af monocoqueens komponenter blev håndlavet af Horacio Pagani selv.
Det var da det "nøgle"-øjeblik i Horacio Paganis karriere indtraf. Oreste Berta var en ven af en... Juan Manuel Fangio, femdobbelt Formel 1-verdensmester! Det siges, at Fangio var så imponeret over Horacios talent, at et venskab for livet blev født lige der. Genier forstår hinanden...
den store forandring
På dette tidspunkt var Argentina for lille til Horacio Paganis talent og ambition. Derfor besluttede Horacio i 1982 at komme til Europa, mere specifikt til Italien, superbilernes nation.
I bagagen havde han et kraftigt våben. Intet mere, intet mindre end fem anbefalingsbreve underskrevet af Juan Manuel Fangio, adresseret til de vigtigste mænd i den italienske bilindustri.
Blandt dem, Enzo Ferrari selv, grundlæggeren af "rampant horse"-mærket, og Giulio Alfieri, en af de mest fremtrædende ingeniører i den italienske bilindustri (med en lang historie hos Maserati og Lamborghini).
Enzo Ferrari ville ikke engang vide noget om Horacio Pagani, men Lamborghini sagde: ansat!
I 1984 ledede Horacio Pagani allerede Lamborghini Countach Evoluzione-projektet, den første superbil i historien med kulfiberpaneler. Sammenlignet med produktionsmodellen vejede Countach Evoluzione 500 kg mindre og tog 0,4 sekunder mindre end 0-100 km/t.
Horacio Pagani havde opnået på kun seks år mere, end mange ingeniører havde opnået i hele deres karriere. Men det stoppede ikke her...
Horacio Pagani. et misforstået geni
Det store problem med genier? Det er bare sådan, at nogle gange er de for langt fremme i tiden. Og Countach Evoluzione med al dens kulfiber var for langt fremme i tiden - i hvert fald for Lamborghini. Et gennembrud, der repræsenterede begyndelsen og "begyndelsen på slutningen" af Paganis karriere hos Lamborghini. Vi vil forstå hvorfor...
På trods af succesen med Countach Evoluzione-projektet gav Lamborghini-ledelsen ikke meget kredit til brugen af kulfiber. Pagani mente, at dette var materialet, der skulle forme fremtiden for superbiler og Lamborghini … ja, det gjorde Lamborghini ikke.
Hvis Ferrari ikke bruger kulfiber. Hvorfor skal vi bruge det?
Nu hvor vi kender svaret, er dette argument latterligt. Men Horacio Pagani lo ikke. Horacio Paganis tro på kulfibers potentiale var så stor, at han stillet over for "benægtelsen" af Lamborghinis ledelse besluttede, på hendes egen risiko og risiko, at gå til banken, ansøge om kredit og købe en autoklave - en høj -trykovn, der tjener til at hærde kulfiberen og afslutte den proces, der gør dette materiale så let og modstandsdygtigt.
Uden denne autoklave ville Horacio Pagani aldrig have været i stand til at bygge Countach Evoluzione til Lamborghini.
Lamborghini "Melon"
Lamborghini tog fejl. Og de skulle kun vente til 1987 for at indse, hvor forkert de tog. År, hvor Ferrari introducerede F40. En superbil bygget ved hjælp af... kulfiber! For mange den ultimative superbil i historien.
Jeg ønsker ikke engang at forestille mig "melonen" fra ledelsen af Lamborghini, da de så Ferrari F40...
Og hvor anderledes historien kunne have været, hvis Lamborghini havde satset på denne løsning før Ferrari. Faktisk ved vi aldrig...
Efter denne "hvide handskeplade" greb Countachs efterfølger naturligvis allerede til kulfiber - de lærte af deres fejl.
I 1990 blev Lamborghini Diablo introduceret, og kort derefter opgav Horacio Pagani definitivt det italienske mærke. Med sig tog han autoklaven, som Lamborghini engang troede var spild af penge.
Uden Horacio Paganis autoklave måtte Lamborghini købe en anden for at fortsætte med at fremstille kulstofkomponenter. Ingen kommentarer…
Fødslen af et nyt mærke
Horacio Pagani har længe været kendt i bilindustrien som et geni i håndtering af materialer. Med denne lovpligtige kredit flyttede han i 1991 til Modena og åbnede sit eget udviklings- og produktionsselskab for kompositmaterialer, Modena Design.
Kort efter havde Modena Design ingen hænder at måle for så mange ordrer på kulstofkomponenter.
Denne søgning gav Horacio Pagani de økonomiske muskler og selvtillid til at tage det sidste skridt: at grundlægge sit eget bilmærke. Således blev Pagani Automobili S.p.A født i 1992.
Fangio igen. Fangio altid!
Udviklingen af den første Pagani tog syv år, og igen var Juan Manuel Fangio afgørende for Horacio Paganis succes. Det var Juan Manuel Fangio, der overbeviste "bagerens søn" til at vælge Mercedes-Benz-motorer, og som overbeviste det tyske mærke til at deltage i dette blændende eventyr.
I 1999 blev Zonda C12 præsenteret på Geneve Motor Show, en superbil, der var en sand ode til banebrydende teknik, design og kulfiber.
I den første generation havde Pagani Zonda 394 hk fra en 6,0 liters V12 atmosfærisk motor udviklet af Mercedes-Benz. Nok til at nå 0-100 km/t på kun 4,2 sekunder. I alt blev der kun fremstillet fem eksemplarer af Zonda C12.
Takket være de konstante udviklinger af modellen - hvoraf mindre end 150 enheder blev fremstillet i forskellige versioner - forblev Zonda i drift indtil 2011, hvor dens sidste udvikling blev lanceret: Zonda R. En model udviklet eksklusivt til kredsløbet (ikke til racing...), udstyret med den samme 750 hk seks-liters V12, som vi fandt i Mercedes-Benz CLK GTR.
Historien fortsætter...
I dag er det ultimative udtryk for Pagani Huayra. En model, som jeg insisterer på at spille og nyde i lange minutter (nogle gange længere...), i hver udgave af Geneve Motor Show. Sådan har det været i fem år.
Jeg glemmer de artikler, jeg skal skrive, de interviews, jeg har planlagt, de billeder, jeg skal tage, og jeg står bare der... bare ser på ham.
Jeg har ingen ord til at beskrive, hvad jeg føler, når jeg betragter Horacio Paganis seneste "mesterværk".
Første gang jeg så Huayra skrev jeg denne artikel , som dog allerede påpeger tidens gang - formateringen er en skændsel, jeg ved det. Glem ikke, at der er gået 5 år, og vi har ændret vores side!
Med hensyn til autoklaven, som Horacio Pagani bragte fra Lamborghini... den er stadig til Paganis tjeneste i dag! Horacio Pagani havde ingen penge, men han havde passion, talent og viljestyrke på sin side. Resultatet er i sigte.
Uden at ville måle kræfter med Horacio Paganis glans og genialitet, er Razão Automóvels historie også blevet skrevet med de samme ingredienser: passion, noget talent og en masse viljestyrke.
Vil du støtte os? Abonner på vores "autoklave" (klik her) og del denne artikel på sociale medier. Det er kun et klik væk for dig, men for os gør det hele forskellen.