I midten af sidste år så vi Hyundai Santa Fe modtage en væsentlig renovering blot to år efter udgivelsen, hvilket forårsager en vis overraskelse, selv for omfanget og dybden af ændringerne. Ikke nok med at den fik et nyt “ansigt”, da interiøret fik en ny midterkonsol og andre “godbidder” såsom et 100 % digitalt instrumentpanel og materialer af bedre kvalitet.
Mere overraskende var det at vide, at denne for tidlige restyling blev ledsaget af en ny platform (kun identificeret af mærket som tredje generation), der åbnede dørene til elektrificeringen af Santa Fe og genererede to hybridforslag: HEV (konventionel hybrid, her under test) og PHEV (plug-in hybrid, der kommer senere).
Det nationale udvalg består således af to adskilte motorer, hybrid og Diesel, men som her mærkværdigvis svarer til pris (begge med Vanguard + Luxury Pack, højeste niveau) og ydeevne, hvilket inviterer til en direkte konfrontation mellem de to.
Har motoren "sek. XXI" har det, der skal til for at detronisere Diesel, standardmotoren og traditionelt den bedst egnede til disse store SUV'er og syv sæder?
Hybrid vs Diesel
På papiret ser Santa Fe HEV ud til at have et forspring i forhold til Santa Fe 2.2 CRDi. Mere kraftfuld (230 hk mod 202 hk), den har også lavere CO2-udledning (153 g/km mod 165 g/km). Diesel reagerer dog med præstationstal på niveau med hybriden, idet den taber blot 0,1 s i den klassiske 0-100 km/t (9,0 s mod 8,9 s), men overgår HEV ved topfart (205 km/t mod 187 km). /h).
Orange kabler bedrager ikke. Dette er Santa Fe HEV, hybriden.
Det er klart, at de ikke er "racer" SUV'er, men Diesels gode præstationer viser sig at være en fremtrædende (gentagningerne er også kraftige) og udnytter dens overlegne drejningsmoment på 440 Nm (350 Nm maksimalt drejningsmoment kombineret i HEV) og den otte-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som i HEV'en har to hastigheder mindre (seks i alt) og er af typen momentomformer (begge er forhjulstrukne).
Tallene fortæller dog kun en del af historien. På grund af hver motors iboende egenskaber leveres numrene på hver motor forskelligt.
Restylingen gav Santa Fe et nyt ansigt og fremhævede det nye og mere ekspansive gitter og sluttede sig til forlygterne; og den nye lysende "T"-signatur.
Hos Santa Fe HEV, rollen som den 44,2 kW (60 hk) elektriske motor - drevet af et 1,49 kWh batteri - og dens 264 Nm, tilgængelig lige fra starten, for at hjælpe den (stille) 1,6 T-GDI benzin 180 hk der sikrer Hyundai SUV en altid klar respons på speederpedalen.
Alt, hvad vi beder dig om, er også altid ledsaget af et meget højt niveau af raffinement, uden tøven og vibrationer, med en glathed, der lettere forbindes med… elektriske køretøjer. Til dette formål bidrager den harmoniske kommunikation mellem forbrændingsmotor, elmotor og transmissionstrio i høj grad.
En oplevelse umulig at replikere i 2.2 CRDi. Hvis vi træder ud af HEV og ind i 2.2 CRDi og sætter den i gear, må vi indrømme, at der er et indledende "chok" - hvor er det glatte løb blevet af?
Der er mere støj (og at være Diesel, langt fra at være den mest behagelige), flere vibrationer (selvom meget godt filtreret generelt), med den største kontrast til HEV, der sker ved starter og ved lave hastigheder. I modsætning til hybridens glathed og stilhed, synes der i Diesel'ens tilfælde at være større modstand mod inerti, med en trækkende effekt på transmissionen, som om forbindelsen mellem motor og gearkasse tog længere tid at blive ordentligt gennemført.
Vi er nødt til at komme ud af det urbane stop-and-go-scenarie for 2.2 CRDi for at vise sin "fine" side. Løbende kommer Hyundai Santa Fes medfødte høje raffinement i forgrunden, selv for Diesel, med gearkassen, der muliggør næsten umærkelige gearskift og motorstøjen bliver til en diskret brummen. Faktisk, jo længere vi går, jo mere bliver det bemærket, hvor god denne motor og transmission er for hinanden.
Selvom begge enheder har samme udstyrsniveau, er der nogle forskelle: Santa Fe HEV kommer med 19" hjul,...
Selv på motorvejen, ved højere marchhastigheder, forbliver raffinementet højt i 2.2 CRDi, hvor rullende, mekaniske og aerodynamiske lyde er ret beherskede - lange familieture lover at blive afslappende ombord på Hyundai Santa Fe, uanset den valgte motor.
Distinkte personligheder
Forskellene mellem de to versioner kan komme ned til deres motorer, men der er mere. Disse er ikke kun mekaniske, men udvider til din håndtering og håndtering.
Hvis kørekomforten forener de to Hyundai Santa Fe, er 2.2 CRDi den, der mest overbeviser, når vi udforsker dens chassis på en mere bestemt måde. Det er mere præcist og kontrolleret, med affjedringen, der bedre indeholder kropsbevægelser, og styretøjet er mere ensartet i vægt og styrke, hvilket giver dem bag rattet mere selvtillid, når de nærmer sig hjørner - matcher den oplevelse, vi har haft med Santa Fe pre-restyling .
Santa Fe HEV er mere påvirket af asfaltens ujævnheder, betjeningen er lettere (en egenskab, der er mest værdsat i bykørsel), og følelsen af bremsepedalen er ikke så godt opnået (en fælles egenskab i mange hybridbiler, der skal spil mellem regenerativ og hydraulisk bremsning). På trods af den større lethed af HEV-kontrollerne er 2.2 CRDi den, der ser ud til at være den letteste bil, når den er i bevægelse (kun 10 kg adskiller de to modeller) og "koblet" til føreren.
Hvis du ikke har noget imod en mindre raffineret kørsel, er 2.2 CRDi Santa Fe at have for dem, der nyder at køre mest - den samme konklusion, vi nåede frem til efter at have kørt den nye, mindre Hyundai Tucson, mærkeligt nok.
Når det er sagt, er Hyundais SUV i "familiestørrelse" altid meget velopdragen, og den viser sig at være stabil ved høje hastigheder og sikker og forudsigelig på mere barske veje. Fælles for begge er også, at de ikke bryder sig om at blive hastigt forhastet, hovedsageligt på grund af transmissionerne, som ser ud til at miste deres forudsigende "kræfter" og smidige handling i en mere aggressiv kørsel. Begge inviterer til en mere jævn kørsel, uanset hvilken køremåde du vælger, selv når tempoet stiger.
Hvilken Santa Fe er den rigtige for mig?
Hvis der ikke ser ud til at være meget at adskille dem med hensyn til pris (lidt over 60.000 euro for begge) og ydeevne, til den større raffinement (især i bykørsel) af HEV, reagerer 2.2 CRDi med en mere selvsikker køreoplevelse, men HEV har stadig en trumf i ærmet: Forbrug.
Indenfor er atmosfæren endnu mere raffineret. Der er mere behagelige materialer, monteringen er altid i en god plan og i denne topversion (Vanguard+Luxury Pack) giver den tofarvede dekoration den et strejf af yderligere raffinement.
Traditionelt er det dieselmotorernes helt store trumf, og sandt at sige opnår 2,2 CRDi også et meget overbevisende forbrug på åben vej, som kan gå fra 5,0 l/100 km på landsvejen til 7,0-7,5 l/100 km på motorvejen.
Men i bystrukturen giver hybriden ikke de store chancer - takket være elmotoren - med et forbrug på omkring 7,5 l, hvor Diesel registrerer værdier tættere på 9,0 l. Og da Santa Fe HEV'en på åben vej ikke var særlig "grådig" med gennemsnitsværdier på 6,2 l/100 km, viser den sig at være et troværdigt alternativ til den sædvanlige Diesel - alligevel er det altid praktisk at have en lommeregner i nærheden. hensyn til forskellen i brændstofpriserne.
Som du ville forvente, er adgangen til tredje række ikke den bedste, men vi har mere plads derude end andre rivaliserende SUV'er. Især på skulderhøjde.
Uanset hvilken motor, der er valgt, er denne Hyundai-familie-SUV et af de mest dygtige forslag i segmentet, der tilbyder masser af plads om bord - selv i tredje række, mere anvendelig end de fleste konkurrerende forslag - og høje niveauer af komfort og kompetence som familie. køretøj.
Dette er ledsaget af høje kvalitetsniveauer, både med hensyn til materialer og montering, og for de testede versioners vedkommende (øverst i rækken), med en bred vifte af standardudstyr (kun metallisk maling var valgfrit).