Det var stadig på højden af sommeren, og i Serra de Sintra oprandt dagen med smittende glæde. Forelskede fugle og blomster dækket af dug på en mindre varm nat var budbringerne på en dag, der lovede at blive behagelig. I baggrunden kunne man høre vinden glide gennem træerne og ryste morgendovenskaben af sig. Alt smukt, alt så jomfruelig og perfekt indtil... "vruuuum, tse-paááá!"
»Der var flere mennesker på fodgængerovergangen, men det var kun ham, jeg lagde mærke til. Jeg sværger, jeg troede, at hr. Padre ville uddrive bilen der på offentlig vej”.
En Renault Mégane RS i chokerende gul river gennem Serra de Sintra kommer ind på scenen. Med kun en kontant reduktion (akkompagneret af en modig ratér) beordrede han Serra de Sintras bukoliske ro til at "gå en tur". Hvilket er som at sige "til barken". Hvilket er ligesom hvem siger, væk! Overskrift Han afsluttede.
Den eksplosion må have skræmt lorten ud af mindst fem fugle. Renault Mégane RS er sådan: modsætningen til ro, puritanisme, fred. Fra alt det rolige.
Inden du fortsætter med at dræbe fugle og visne vilde blomster, så lad mig fortælle dig en kort episode. I de dage, jeg gik med RS, stoppede jeg ved et fodgængerovergang for at lade en præst passere – der var flere mennesker på fodgængerovergangen, men det var kun ham, jeg lagde mærke til. Jeg sværger, jeg troede, at hr. Padre ville uddrive bilen der på den offentlige vej. Måden han så på mig og på den 'gulristede' Mégane RS var tydeligvis misbilligende.
Desværre kom han for sent, på det tidspunkt var han allerede afhængig af den syndige charme, som Renault Sport tilbyder.
RS gjorde mig til en ballademager. Det giver dig lyst til at tænde for «RS-tilstanden» ved lyskryds – udstødningstonen bliver blandt andet mere hørbar (vi kommer lige der...) – bare for at påtvinge tilstedeværelsen af RS i byjunglen. Latterligt er det ikke? Denne skriftlærde af dig, som er en "betinho" fra provinsen - en af dem, der ser ud til at fange tyre og bære den samme frisure i årevis - var gal. Jeg indrømmer, at en bil ikke har holdt min søvn i lang tid. Jeg ved, jeg ved, "det er bare en Renault Mégane". Forkert. Det er meget mere end det.
"Det telepatiske forhold, jeg etablerede med Mégane RS, udvidede til vores portefølje. Vores underbevidsthed og brændstofnålen blev forbundet med benzinpumperne"
Det Renault Sport har gjort med Mégane er bemærkelsesværdigt. Jeg kan garantere dig, at det er en helt anden bil end sine brødre i rækken, og det er ikke kun fordi, der er en 2.0 Turbo med 265 hk foran – hvilket i øvrigt endda kunne forlænge omdrejningsområdet lidt mere. Fra den Megane, vi alle kender, har han kun arvet navnet og udseendet. Suspensioner, karakter, takt... alt er anderledes.
At ændre forandring er en oplevelse i sig selv. Du mærker forakslen løbe vildt på udkig efter tjære, og det splitsekund, hvor din hånd går fra hjulet til kassen, virker som en evighed. Megane ryster os fra venstre mod højre og skræmmer de mindre erfarne.
Vender tilbage til den afbrudte ro i Serra de Sintra. Da dagen stadig brød på, var klokken endnu ikke slået 7, og Razão Automóvel-teamet var allerede spredt rundt i bjergets kurver med samtaleanlæg. Ved rattet var det mit ansvar inden for lovligheden at lave nogle interessante «dukker» til fotografering.
Chassisjusteringen af Mégane RS minder os næsten om en trofæbil. Ikke alene er det muligt at pege fronten mod indgangen til kurven og fra da af lave kurven med kun speederen, det er også muligt at opretholde små drifter bagtil, som umiddelbart virkede umulige i en bil med "alt i foran".
"Historien om de skræmte fugle i Sintra blev gentaget, men denne gang med delfinerne i Sado-mundingen".
Men hvis vi ønsker maksimal effektivitet på bekostning af stuntkørsel, modstår forakslen imponerende masseoverførsler, altid med bagenden limet og samarbejdende. Det bedste ord til at beskrive opførselen af Mégane RS er: telepatisk. Simpelthen telepatisk. Mellem det, vi har tænkt os at gøre, og det, bilen giver os, er der ikke engang en brøkdel af et sekund. Det er en autentisk præcisionsmaskine. Vi tænker og det udfører; vi vender og han vender sig.
Jeg har allerede kørt, selv på rundstrækning, nogle berømte sportsvogne – dem, der er født og opvokset i byen Stuttgart, ser du? Og når det kommer til sensation og effektivitet, skylder Mégane RS dem meget lidt.
Det er en bil, der i de rigtige hænder (altså ikke min...) er i stand til at genere mange mennesker på en trackday. Dette var meget tydeligt i de fire dage, vi tilbragte sammen. Eller i de forskellige omgange, han har kørt på Nürburgring i hænderne på erfarne Renault Sport-kørere.
Frem for alt, når du først har vænnet dig til dens hårde karakter, skræmmer den dig ikke. Det aftvinger respekt, men det skræmmer ikke. Det får os til at svede og lægge al vores koncentration på hjulet, men lader os udforske grænsen med lethed. Det forråder os ikke med pludselige reaktioner eller pludseligt tab af mobilitet.
Desværre blev det telepatiske forhold, jeg etablerede med Mégane RS, udvidet til vores portefølje. Vores underbevidsthed og brændstofnålen blev forbundet med benzinpumperne. Den appetit, hvormed 265 hk 2.0 Turbo-motoren forbruger benzin, er kun parallelt med universets sorte huller. At se værdier på 16 liter/100 km på kørecomputeren er relativt normalt ved mindre rolig kørsel. Og hvis du til sidst vil gå langsomt, skal du aldrig forvente at gå ned fra 9 liter/100 km. Det er livet, man kan ikke få det hele.
Mégane RS er en bil af ekstremer. Ekstremt sjov, ekstreme fornemmelser og selvfølgelig ... ekstremt forbrug! Hvis du ikke ønsker det, er Renault Mégane Coupé 1.6 dCI med 130 hk et glimrende alternativ.
Klokken 9 var både vores hold og Mégane RS allerede sultne. Vores morgenmad – til fire elementer – bestående af Sintra-puder, liter og et par snacks mere, koster €23. Renault Mégane RS alene "brugte" €40 i benzin og var ikke tilfreds.
Med sådan en appetit stod vi tilbage med tvivlen: skal vi til redaktionen eller skal vi til Setúbal via Serra da Arrábida? For fanden... Lad os tage til Setúbal for at få den berømte stegte blæksprutte til frokost. Dage er ikke dage, og det er ikke hver dag, vi har en Mégane RS med. Og vi gik. Historien om de skræmte fugle i Sintra blev gentaget, men denne gang med delfinerne i Sado-mundingen.
“Vi spiste frokost og forlod ikke Setúbal længere. Vi blev der indtil solnedgang. Det var en godt brugt dag, langt væk fra computeren, der holder mig med selskab, mens jeg skriver disse linjer”.
Det var ikke kun naturens dyr, der blev generet. Vi var nødt til at slå «RS-tilstanden» fra, for derude klagede Gonçalo Maccario allerede over accelerationerne. Forbruget faldt, og det samme faldt tempoet (desværre aldrig i samme omfang). Vi benyttede lejligheden til at betragte den turkisblå af Sado-mundingen, som den dag var særlig overskyet - ikke meget. Det, der er smukt, er altid smukt.
Vi spiste frokost og forlod ikke længere Setúbal. Vi blev der indtil solnedgang. Det var en godt brugt dag, langt væk fra computeren, der holder mig med selskab, mens jeg skriver disse linjer.
Jeg spekulerer på, om jeg nogensinde ville have modet til at bruge €37.500 på en Mégane RS (€41.480 for den indøvede version). Mit hoved fortæller mig, at jeg skal være fornuftig, men mit hjerte følger ikke med. For dette beløb er jeg sikker på, at jeg ikke kunne finde en ny bil med denne præstation og køreglæde.
Synes godt om? Måske Volkswagen Golf GTI (prøve kommer snart), men den tilbyder ikke en så intens og givende køreoplevelse.
Renault Mégane RS er en bil, der fortjener al ros, den nogensinde er blevet givet, og jeg beklager, hvis jeg har gentaget mange af dem. Heldigvis er kritikken enstemmig. Hvad angår komfort, så skrev jeg ikke et ord, vel? Lad os sige det sådan: Ingen leder efter hengivenhed i armene på en bokser. Fik du det? Gem billederne.