Det var i de sidste måneder af 2019, at Groupe PSA og FCA (Fiat Chrysler Automobiles) annoncerede deres hensigt om at fusionere. Efter lidt over et år - selv under hensyntagen til forstyrrelsen forårsaget af pandemien - er fusionsprocessen formelt afsluttet, og fra i dag er mærkerne Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram og Vauxhall er nu alle sammen i gruppen STELLANTIS.
Fusionen resulterer i en ny bilgigant med et samlet verdensomspændende salg på 8,1 millioner køretøjer, der vil sikre de synergier og stordriftsfordele, der er nødvendige for mere effektivt at overvinde de udfordringer, der ligger i den transformation, som bilindustrien gennemgår, især med hensyn til elektrificering og tilslutningsmuligheder .
Aktier i den nye gruppe begynder at handle den 18. januar 2021 på Euronext i Paris og på Mercato Telematico Azionario i Milano; og fra 19. januar 2021 på New York Stock Exchange under registreringssymbolet "STLA".
I spidsen for den nye Stellantis-gruppe vil portugiseren Carlos Tavares være dens administrerende direktør. En udfordring, der er Tavares værdig, som efter at have nået ledelsen af Groupe PSA, da den var i alvorlige vanskeligheder, forvandlede den til en profitabel enhed og en af de mest profitable i branchen, med marginer overlegne i forhold til mange andre grupper.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det vil nu være op til ham at nå alt, hvad der blev lovet, såsom en omkostningsreduktion i størrelsesordenen fem milliarder euro, uden at det indebærer lukning af fabrikker.
Ifølge den nu tidligere administrerende direktør for FCA, Mike Manley - som bliver chef for Stellantis i Nord- og Sydamerika - vil omkostningsreduktionen i det væsentlige skyldes synergierne mellem de to grupper. 40 % vil være resultatet af konvergens af platforme, filmiske kæder og optimering af investeringer i forskning og udvikling; 35% af besparelser på indkøb (leverandører); og 7 % i salgsdrift og generelle omkostninger.
Ud over den delikate interne orkestrering mellem alle de mærker, der udgør Stellantis — vil vi se nogen forsvinde? — Tavares er nødt til at vende problemer som koncernens industrielle overkapacitet, vendingen af formuer i Kina (verdens største bilmarked) og den voldsomme elektrificering, som industrien gennemgår i dag.