DET Ford Mustang Shelby GT500 det behøver praktisk talt ingen introduktion. Den mest kraftfulde og hurtigste Mustang nogensinde har en kraftfuld 5,2 l V8 Supercharged-kapacitet, der yder betydelige 770 hk og 847 Nm, tal, der ville skræmme ethvert dæk, plus når kun to af de fire GT500'eren har skylden. .
Du ville derfor forvente, at de strammeste baneoptimerede dæk ville være de mest effektive til at sætte V8 Superchargeds fulde kraft på asfalten for at få de bedste accelerationstider, men ikke...
Det er, hvad den nordamerikanske bil og chauffør opdagede under testen, den lavede til GT500. Som standard er den muskuløse sportsvogn udstyret med Michelin Pilot Sport 4S, men som ekstraudstyr kan vi udstyre den med den mere aggressive Michelin Pilot Sport Cup 2, optimeret til kørsel på kredsløb.
| Acceleration | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/t) | 1,6 sek | 1,7 sek |
| 0-60 mph (96 km/t) | 3,4 sek | 3,6 sek |
| 0-100 mph (161 km/t) | 6,9 sek | 7,1 sek |
| ¼ mile (402 m) | 11,3 sek | 11,4 sek |
Der er ingen argumenter mod fakta, og de målinger, der er udført af bil og chauffør, er tydelige: Ford Mustang Shelby GT500 er hurtigere til at accelerere på vejdæk end kredsløbsdæk.
Hvordan er det muligt?
Den nordamerikanske publikation var fascineret af resultaterne og kontaktede lederen af Shelby GT500-udvikling, Steve Thompson, som ikke var overrasket over resultaterne: "Der er ingen overraskelse (i resultaterne). Det er ikke usædvanligt at se Pilot Sport 4S lig med Pilot Sport Cup 2, eller endda være lidt hurtigere.”
Abonner på vores nyhedsbrev
Det er stadig at se, hvorfor dette sker, og Thompson begrunder det med flere faktorer, der bidrager til dette kontraintuitive resultat.
Vejdækket har tykkere slidbaneblokke, der bedre kan holde på varmen og dermed øge trækkraften, hvilket kan bidrage til en hurtigere start. Banedækket er på den anden side blevet optimeret til at tilbyde større sidegreb, en meget vigtigere faktor for at opnå gode omgangstider — beviset ligger i de 1,13 g sideacceleration opnået af Pilot Sport Cup 2 mod 0, 99 g af Pilot Sport 4S.
De to typer dæk ender med at være forskellige, hvad enten det gælder konstruktion eller komponenter (blanding af ingredienser til fremstilling af gummiet), da de skal opfylde forskellige formål. I Cup 2 er dækkets skuldre designet til at modstå de fleste sidekræfter, og slidbanedesignet ved dækkets ender er også optimeret i overensstemmelse hermed. Den midterste del af slidbanen viser sig derimod at minde meget om vejdækket, da Cup 2 også er godkendt til brug på offentlig vej.
Her er et tip: Hvis opstartsløb er din "scene", og hvis du befinder dig ved betjeningen af en Ford Mustang Shelby GT500, er det måske bedre at beholde Pilot Sport 4S monteret, da de har en tendens til at have bedre greb i længderetningen...
Kilde: Bil og chauffør.