Indrømmer. Det er for artikler som denne, du besøger Ledger Automobile hver «helligdag» - og nu har du endnu en grund.
Tests, historier og de vigtigste nyheder i bilverdenen på afstand af en skærm. Og i dag, endnu en EKSKLUSIV BILGRUND: en sammenligning mellem Ford Focus RS Mk2 og Mk3 generationerne. Jeg sagde, du skulle besøge os hver dag, gjorde jeg ikke?
Jeg indrømmer, at jeg har haft denne sammenligning i min portefølje i nogen tid nu - jeg kunne ikke beholde den længere. I dag, da jeg gik ind på kontoret, åbnede jeg ikke engang min e-mail-boks. Jeg gik straks hen for at hente min notesbog (hvor jeg noterer fornemmelserne i hver bil for at huske senere) og begyndte straks at skrive.
Første note:
Guilhermes notesbogFocus RS Mk2 forsøgte at dræbe mig. Focus RS Mk3 er min ven.
Det er klart, at mine notater ikke kun talte om Focus RS Mk2's mordforsøg, jeg havde fornemmelser, der kun er mulige i en sportsvogn med et stort "D". Det var så mindeværdig en dag, at jeg hurtigt opdagede, at min hukommelse stadig er frisk, jeg har ikke brug for "papirhjælp". Selv fordi jeg ikke engang skrev forbruget ned (kugler, det har jeg glemt!). Men de var bestemt høje, når man tager de to sedler på 80 euro i benzin i betragtning, der blev brugt som bogmærke på siden.
Tilbage til Ford Focus RS
Disse to generationer af Ford Focus RS kunne ikke være mere adskilte. Det er heller ikke et spørgsmål om at finde ud af, hvad der er bedst, for sidstnævnte er bedre til alt. Ford Focus RS Mk3 kurver bedre, er mere afbalanceret, har mere udstyr, er mere komfortabel og går mere.
Klar... og sammenligningen er færdig. Ret?
Forkert. Det er tilbage at fortælle alt. Så vent, for dette er endnu en af de meget lange artikler. Hent popcorn gutter...
Focus rs Mk3. fremragende dynamik
Med hensyn til håndtering i sving er Ford Focus RS Mk3 den mest adrætte model i segmentet. sagde jeg kvik. Jeg sagde ikke, at det var det mest effektive eller det sjoveste. Han sagde, at Focus RS er den mest adrætte hot hatch i segmentet. Selvom Ford Focus RS Mk2 selvfølgelig også er effektiv og sjov.
Jeg siger det roligt, fordi jeg allerede har testet alle hot hatchs i øjeblikket, med undtagelse af den nye Renault Mégane RS — Fernando Gomes havde det privilegium. Honda Civic Type-R er muligvis i stand til at opnå hurtigere afleveringer i kurver – skummer grænserne for det absurde … – men Ford Focus RS Mk3 føles mere adræt. Audi RS3 ser måske mere klistret til asfalten, men Focus RS er mere interaktiv. BMW M2… ja, BMW M2 er baghjulsdrevet.
Og når det er tid til at gå med «kniven i tænderne», spørger Ford Focus RS ingen om lov. Den griber asfalten, som en kat griber væggen i en pool ved muligheden for at falde i vandet.
Denne model er så præcis og kraftfuld, at jeg er i tvivl om, hvilken der ville være hurtigere på en banedag: Focus RS, RS3, M2, A45 eller Type-R? Jeg har ikke nævnt SEAT Leon Cupra 300, men tro mig, jeg ville ikke være for langt væk fra denne "ulveflokk" på trods af at den er mindre kraftfuld — den massive tilstedeværelse af Leon Cupra-modeller på Nürburgring er en god indikator for "juice", der kan udvindes fra pakken Spansk.
Men det er, når vi tænder for DRIFT-tilstanden — i køretilstandsknappen — at Ford Focus RS Mk3 vrider det ultimative smil fra vores læber. Den elektroniske styring sender mere kraft til bagenden, affjedringen er mærkbart glattere end i RACE-tilstand (for at gøre det nemmere at lege med masseoverførsler), og powerslides sker med en lethed, der får mig til at tro, at jeg kunne have en mening. verdensmesterskab i rally.
Det er virkelig fokus for Ford Focus RS: lethed. Elektronik hjælper os så meget med at gøre, hvad vi vil, når vi vil, og hvordan vi vil, at vi endda tror, at vi er ratvidundere.
Sebastien Loeb? Ja, ja... jeg har hørt om det.
Den måde, hvorpå elektronik arbejder med os, er så effektiv, at den ikke generer os. Tak til GKN-folkene, der udviklede Twinster-momentvektorsystemet med to koblinger, der driver Ford Focus RS Mk3.
Fords ingeniører var ansvarlige for at udvikle algoritmen, der styrer dette system for at holde stolper, træer og andre forhindringer ude af kabinen. Hvis du vil hæve det tekniske niveau i denne artikel, så se denne video.
Og abonner i øvrigt på vores YouTube-kanal . Denne weekend har vi nyheder på Razão Automóvel-kanalen... #adartudo
Dette drejningsmomentvektorsystem ville ikke gøre noget godt, hvis resten af chassiset/ophængene ikke var fantastiske. Det viser sig at...
Focus-chassiset er fremragende. Richard Parry-Jones' lære er stadig meget til stede i Fords R&D-afdeling - ved de ikke, hvem Richard Parry-Jones var? Jeg skrev et par linjer om ham her.
Hvad angår affjedringen, er den på grund af dets adaptive dæmpningssystem i stand til at tilbyde et godt niveau af komfort med samme naturlighed, som udløser krig mod hjørnetoppen. Med maven fuld af powerslides og mit ego oppustet tabte jeg Ford Focus RS Mk3 og satte kursen mod Ford Focus RS Mk2. Jeg havde aldrig kørt den. Men med udtryk fra Diogo Teixeira, som kom for at hjælpe med de dynamiske fotografier, lovede tingen...
Mod fortiden med Ford Focus RS Mk2
Adaptiv affjedring? Binær vektorisering? Ja, selvfølgelig... nej. Men tro ikke, at Ford Focus RS Mk2 er en model, der mangler teknologi. Da den blev udgivet, var den endda før tid.
Præsenteret for verden i januar 2009, var der meget gode folk til at skele til tallene præsenteret af Ford Focus RS Mk2.
Et forhjulstræk med 305 hk effekt? Umulig.
Det, Ford lovede i 2009, virkede umuligt: At gøre livet sort for mange "gode familie"-modeller med baghjulstræk og mellemmotor. Men det var ikke umuligt. I dag, næsten 10 år senere, mangler der ikke forhjulstrukne sportsvogne for at demonstrere, at...
En af hemmelighederne bag Ford Focus RS Mk2 blev kaldt RevoKnuckle - et fancy navn for en mere kompleks MacPherson affjedringsplan. Dette system formåede at adskille styrebevægelserne fra affjedringsbevægelserne og undgå ekstreme variationer i geometri (uanset belastning), og dermed undgå deformation af dækkets kontaktflade med asfalten. Quaifes selvblokerende differentiale var også målet for intenst arbejde af mærkernes ingeniører.
Praktisk resultat? Trods de 305 hk kræfter, fortærer Ford Focus RS MK2 asfalten med samme ønske, som et barn fortærer en bøf og chips.
Hvad angår motoren, er det den samme 2,5 liters inline femcylindrede blok, som vi fandt i Focus ST — en blok lånt af Volvo, som, som du husker, på det tidspunkt tilhørte Ford. Kun på Focus RS er denne motor mere spinkel.
Den har stempler, plejlstænger og en dedikeret krumtapaksel, til dels at understøtte belastningerne fra den massive Warner K16 turbo, som fordobler trykket fra 0,7 bar til 1,4 bar sammenlignet med Focus ST.
Intercooleren steg også, udstødningssystemet blev totalrenoveret og elektronikken grinede ikke. Praktiske effekter? Ford Focus RS Mk2 har et modigt spark! 0-100 km/t klares på kun 5,9 sekunder, men det fortæller ikke hele historien. Tophastigheden er 262 km/t, og der er altid strøm til rådighed.
De brag og lyde, som denne motor udsender, får dig til at ryste.
Der er ingen inducerede rater som i Focus RS MK3... men der er et svar, der får os til at gribe fat i rattet, som om vores liv afhang af det. Og sandheden er, at det virkelig afhænger af det...
Ford Focus RS Mk2 er meget intens at køre. Virkelig meget intens. På en skala fra 0 til 10, hvor "nul" lever i et buddhistisk tilbagetog, og "10" putter sig på trynen af en vild tiger, er Focus RS Mk2 en "syver".
to forskellige stillinger
Som du kan se, er Ford Focus RS Mk2 en udfordrende bil at køre. Vægten af den massive 2,5 liters femcylindrede motor foran på modellen gør masseoverførsler i et mere engageret drev, hvilket forstærker alle chassisreaktioner. Det er kompetent, det er. Men det skræmmer de mest uforsigtige.
Focus Mk2 håndterer på en helt anden måde end Focus RS Mk3 — og det er ikke kun, at den ene er FWD og den anden AWD. Forskellene er dybere end som så og begynder at blive bemærket allerede før den første kurve nås.
I den "gamle" Focus RS skal vi være objektive i, hvad vi vil gøre, og hvor vi vil hen. Vi skal bremse så lige som muligt; slip bremsen før indstigning; holde banen med beslutning (meget beslutning), indtil vi når indersiden af kurven; og så, ja, så kan vi accelerere derfra uden større dramaer. Forsiden ryster lidt, men vores smil er revet i stykker.
Hvis du går glip af et af disse trin, skal du være forberedt på at reagere.
Sved opstår, når vi tager for meget fart ind i kurven. Så vækker ethvert korrektionsforsøg bagenden og tvinger os til at have hurtige reflekser. At køre den "gamle" Focus RS er krævende og uforsonligt. Men hvis vi ved, hvad vi laver, bliver vi behandlet med meget hurtige svingafleveringer.
Ford Focus RS Mk3 tilgiver alt. Den er sindssygt hurtig (hurtigere end sin forgænger) og også nemmere at køre. Hvis vi i det "gamle" skal planlægge alt, kan vi i det "nye" finde på, at han tilgiver de fleste overdrivelser.
Den 350 hk 2.3 Ecoboost-motor har mere end nok sjæl til at provokere de to aksler og få alle fire dæk til at skrige efter "nok!".
Ud over kraft i tilstrækkelige doser giver denne motor os også en fyldig udstødningsnote. Jeg vil ikke engang vide, om bedømmerne er induceret af elektronik eller ej... sandheden er, at de forbedrer køreoplevelsen. Og manglen, der gør Honda Civic Type-R FK8 til sådan en udstødning...
Det er meget nemt at udforske Ford Focus Mk3 til det yderste. Og tro ikke, at fordi det er nemt, er det mindre givende... at køre en bil, der gør, hvad vi vil, når vi vil have det, og som vi vil have det, giver os en meget tilfredsstillende følelse af magt og kontrol.
I Mk3 gør jeg og jeg gør. På Mk2 gør jeg, og jeg håber, det sker, mens jeg ventede.
fælles steder
Er det værd at skrive det, du allerede ved? At Focus RS Mk3's interiør er nyere, bedre udstyret, bedre bygget mv. Jeg tror ikke.
Så jeg vil på olympisk vis ignorere de unødvendige sammenligninger og bare sige, at Ford Focus Mk2's køreposition er for høj - en arv, der desværre er blevet overført til Mk3.
Jeg vil også sige, at jeg ikke havde noget imod at tage børnene i skole dagligt i en Ford Focus RS Mk3 — under disse forhold falder forbruget til omkring 8 liter/100 km. Og sig også, at hvis du ikke har de 50.000 euro, der skal til for at købe en Ford Focus RS Mk3, kunne Ford Focus Mk2 være et glimrende alternativ. Anderledes, det er sandt, men et gyldigt alternativ.
Hvad mere er, ligner motoren i Ford Focus RS Mk2 den, der driver Volvo S60 Recce — en slags rallybil, der er et resultat af krydsningen af en velkendt bil med en kampvogn. Damn... kan ikke vente på Ford Focus RS Mk4. Ford ved, hvad den gør.