Giulias varevogn er en succes... i virtuelle og/eller kaffediskussioner. De seneste nyheder om slutningen af Giulietta, som vil afslutte produktionen i år med Tonale (en crossover/SUV) som erstatning, var nok til at genoplive denne diskussion, blandt andet, der opstår uafbrudt om destinationerne for et sådant ønsket mærke, men kæmper konstant med sin egen bæredygtighed.
Bare husk, at den døende Lancia, der kun markedsfører Ypsilon i Italien, overgik alle Alfa Romeo i Europa i 2019...
Det er en enig holdning, eller det ser det ud til, at det var en fejl fra mærkets side (endnu) ikke at have lanceret en Giulia varevogn - og i øjeblikket ser det ud til, at den ikke vil lancere den, i hvert fald for denne generation. Trods alt, ville det virkelig gøre sådan en forskel for Alfa Romeos formuer at have en Giulia varevogn? Eller er det blot ønsker og ønsker fra mærkets fans, der kommer i højsædet?
Vi kan analysere dette spørgsmål fra to synsvinkler. En første, mere personlig og en anden, mere objektiv, fra et forretningsmæssigt synspunkt.
Så personligt, og som fan af sedanen, kunne jeg ikke lade være med at være i feltet af "pro" Giulias varevogn. At kombinere alt det, Giulia er god til, med en varebils ekstra alsidighed virker som en vindende kombination. Hvorfor har du ikke udgivet den endnu, når du ser ud til at bede om en? Desuden har vi europæere en stærk appetit på varebiler og er endda i flere serier det bedst sælgende karrosseri.
Abonner på vores nyhedsbrev
Argumentet til fordel bliver mere rystende, når vi analyserer Giulias van-emne under tallenes rå natur, og lægger vi personlige præferencer til side, ender vi med (i det mindste) at forstå Alfa Romeos beslutning om ikke at gøre det.
grunde
For det første, selv hvis der var en Giulia varevogn, ville det ikke automatisk betyde mere salg - som alligevel er ret beskedne. Risikoen for kannibalisering ville altid være høj, og i Europa kunne vi se en væsentlig del af sedansalget blive overført til varebilen - det samme skete for eksempel med den succesrige 156'er, der fik en varebil tre år efter lanceringen uden at have afspejlet i salgsvolumen.
For det andet, "skylden" på SUV'erne - hvem kunne det ellers være? SUV'er er en dominerende kraft i disse dage, meget større endda end i 2014, da vi hørte om den første af flere Alfa Romeo-turplaner fra den skæbnesvangre Sergio Marchionne, FCA CEO på det tidspunkt. Og på det tidspunkt var der ingen Giulias varevogn planlagt.
I stedet ville være en SUV, som vi nu kender som Stelvio, for alt i verden, Giulias "van". Identisk beslutning taget af for eksempel Jaguar efter lanceringen af XE, som blev suppleret med en F-Pace.
Set i bakspejlet virkede det som den rigtige beslutning, uanset vores mening om SUV'er. Ikke alene er salgsprisen for en SUV højere end for en varebil - derfor højere rentabilitet for mærket pr. solgt enhed - men den har et højere salgspotentiale.
Lad os huske, at varevogne i bund og grund er et europæisk fænomen, mens SUV'er er et globalt fænomen - når det kommer til at kanalisere midler til udviklingen af nye produkter for at sætte skub i en global udvidelse af mærket, ville de helt sikkert satse på modeller med det største salgspotentiale og vende tilbage.
Desuden, selv i Europa, den sidste bastion af varebiler (det "gamle kontinent" absorberer 70% af alt varebilsalg), taber også krigen mod SUV'er:
Scenariet er ikke dystert, fordi de europæiske markeder længere mod nord og øst stadig køber varebiler i stort antal. Heldigvis er blandt dem Tyskland, det største europæiske marked. Var det ikke sådan, og vi ville allerede have set en årsag svarende til, hvad der skete med MPV.
For det tredje det sædvanlige problem for Alfa Romeo i særdeleshed og FCA generelt: midler. Marchionnes ambitiøse plan for Alfa Romeo betød udviklingen af en platform fra bunden (Giorgio), noget nødvendigt, men, som du kan forestille dig, ikke billigt - selv den meget succesrige Ferrari-spin-off skulle bidrage til at finansiere relanceringen fra Alfa Romeo.
Alligevel var manøvrerummet altid begrænset, og det var simpelthen ikke muligt at gøre alt. Af de otte modeller, der var forudset i den første plan fra 2014, som også omfattede en efterfølger til den nu færdige Giulietta, fik vi kun to, Giulia og Stelvio - lidt, meget lidt for Alfa Romeos ambitioner.
Endelig blev det i den sidste plan, vi kender for mærket, i slutningen af oktober sidste år, afsløret, at der i fremtiden (indtil 2022) af Alfa Romeo kun vil være plads til en SUV mere. Ingen varevogne, direkte efterfølger til Giulietta eller endda en coupé...
Så meget som jeg gerne vil se en Giulia varevogn, eller endda en ny coupé eller en Spider, så har vi først brug for en stærk og sund Alfa Romeo (økonomisk). I et mærke, der bevæger sig lige så meget som Alfa Romeo, bliver det nødt til at være den koldeste og mest brutale rationalitet for at lede sin skæbne... Tilsyneladende synonymt med mere SUV.