Efter at vi allerede har talt med dig om de små coupéer fra 90'erne, fortsætter vi i det herlige årti, men vi har taget et skridt op i positionering og ydeevne og husker de "ældre brødre" for mange af disse modeller .
I denne Special from Reason Automobile dedikeret til coupéerne fra 90'erne, endte vi med at samle så mange modeller, at vi endda delte det i to dele: europæiske coupéer og japanske coupéer - ja, bilverdenen så ud til at være meget mere farverig i sidste årti af det 20. århundrede. XX. Det er ikke som i dag, hvor vi kun kan vælge størrelsen på SUV'en; der var mange flere bilformer at vælge imellem.
Og selv blandt coupéerne manglede der ikke variation. Der var forslag for enhver smag, lige fra det mest elegante og raffinerede til det mest vovede og sporty.
I denne første del er vi kun dedikeret til coupéerne fra 90'erne fremstillet i Europa - med én undtagelse... Nordamerika. Japanske forslag, lige så eller mere interessante end europæiske - såsom kopien på billedet nedenfor - er til en næste, men kort, lejlighed.
Derfor vender han tilbage med os i tide og mindes 90'ernes Coupés, der markerede det sidste årti af det 20. århundrede.
Distinkt på ydersiden, "ydmyg" på indersiden
På trods af at de er kendetegnet ved deres karrosseri og raffinerede linjer, er sandheden, at langt størstedelen af de coupéer, vi samlede, stammede fra mere verdslige biler, generelt mere velkendte i kald - stordriftsfordelene i bilindustrien er ikke bare nye.
Abonner på vores nyhedsbrev
Det var dog ikke afskrækkende at skabe nogle af de mest interessante, ønskværdige og endda spændende maskiner fra 90'erne. Og de var en (rimeligt) tilgængelig drøm, inden for rækkevidde af mange flere end andre sportsvogne eller GT'ere af en anden kaliber - efter ønske. , men beboer de højere lag af bilatmosfæren.
Denne ... "filosofi" kunne ikke eksemplificeres bedre end ved den næste trio, der allerede har fortjent særlig opmærksomhed på Razão Automóvels sider: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) og VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Umiskendelig profil. De slidser, der afgrænser hjulkasserne, og som udgør en del af motorhjelmen; dørhåndtaget indbygget i B-stolpen, og de firearmede fælge.
Mens Calibra og Coupé repræsenterede det sidste punkt i en rig historie af coupéer i deres respektive mærker (der var også en Astra Coupé, men skyggen af Calibra formørkede den), kendte Corrado stadig en "slags" succession - " vores” Scirocco – men kommer ikke i mere end et årti.
DET Fiat Coupe forlod os i år 2000, men selv i dag, 20 år senere, bærer 2.0 20v Turbo-versionen titlen som "hurtigste serie af Fiat, der nogensinde er produceret".
allerede den Opel Kalibrer , scorede ikke kun for at være blevet "skulptureret af vinden", men satte også sit præg på kredsløbene i DTM's storhedstid.
Omkring Volkswagen Corrado — ok... teknisk set er det ikke en coupé, men den passede godt ind i gruppen —, i benzinhovedets hukommelse efterlod den detaljer som den automatiske hækspoiler eller den meget eftertragtede version udstyret med 2.9 VR6 med omkring 190 hk.
Tre meget forskellige biler - i design, mekanik og karakter - men alle slående. Og endnu mere, når der under deres anderledes tøj gemmer sig "ydmyge" fundamenter, der i disse coupéer ser deres potentiale udnyttet til fulde.
Under Fiat Coupé'ens radikale linjer "gemte" en Tipo (den originale); under de aerodynamiske linjer i Opel Kalibrer en Vectra A; og under de stemningsfulde linjer i Volkswagen Corrado en almindelig Golf II.
Designmestere
Det samme gjaldt for det næste par 90'er coupéer på denne liste: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) og AUDI TT (1998-2006) . Italieneren havde stærke "familiebånd" med Fiat Coupé, snart med Tipo, mens tyskeren gemte en modificeret Golf IV-platform. Men hvad skiller sig ud i dette par coupéer? Dit design.
Noget, som vi historisk er vant til, når vi refererer til Alfa Romeo, men denne gang ville den største indflydelse falde til Audi med sin TT, der dukkede op mod slutningen af årtiet. Navnet på Audi TT blev arvet fra konkurrencen - Tourist Trophy - og fra det lille NSU TT - mærke absorberet årtier tidligere af Audi.
Det var dog dens design, der måske ville blive det mest iøjnefaldende i 90'erne. Sådan var virkningen af de geometriske og præcise linjer i Audi TT, som blev en af de grundlæggende elementer til at øge synligheden og opfattelsen af ringene på samme niveau som - i dag - ærkerivalerne, BMW og Mercedes-Benz.
Der var nogle tilbageslag undervejs, såsom dens ... indledende dynamiske ustabilitet, eller det faktum, at den var mere forbundet med ... frisørbil, men sandheden er, at lungerne aldrig manglede på TT.
Renheden af dens linjer blev aldrig replikeret igen, ikke engang af dens efterfølgere.
1,8 Turbo (fem ventiler pr. cylinder) garanterede det, og ville senere modtage en endnu kraftigere 3,2 VR6, udover at være den første produktionsmodel (med en kort margin) til at modtage en dobbeltkoblingsboks, den velkendte DSG — samme motor/kasse-kombination som Golf R32.
også den Alfa Romeo GTV den hentede et navn fra fortiden - Gran Turismo Veloce - og på trods af dristigheden og originaliteten i dens design, var den italienske stilistiske arv mere tydelig i GTV'en end i "fætteren" Fiat Coupés radikale linjer. Det var aldrig konsensus, men heller ikke nogen var ligeglade med det.
Unik profil. Kileformet, Kammback-stil bagtil og skrå karrosseri med en stigende talje.
På trods af Alfa Romeo GTV's nærhed til Fiat Coupé, var der dog meget mere at adskille dem end blot designet. GTV'en var forsynet med en specifik uafhængig affjedring bagpå, et mere sofistikeret multilink-system. Og under motorhjelmen kunne vi finde den legendariske V6 Busso. Der var flere versioner af Busso, der udstyrede den: fra 2.0 V6 Turbo til den 3.2 atmosfæriske V6, der også udstyrede 156 GTA.
Den (næsten) "sædvanlige" tyske trio
Hvis ovenstående eksempler forvildede sig så langt som muligt fra deres verdslige oprindelse, var der andre coupéer fra 1990'erne, der ikke skjulte deres nærhed til de saloner, hvorfra de var afledt - de fleste af dem var endda integreret i deres respektive sortimenter.
Alligevel var de herrer over en mere flydende, elegant og fornem profil, mens de garanterede en daglig sameksistens praktisk talt lige så let som de "fire døre", som de var baseret på.
Vi startede med den sædvanlige tyske trio, selv før de var den... sædvanlige tyske trio: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) og MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
De tre tyske premium-mærker er i dag de eneste, der beholder denne type modeller. Det er forgængerne til den nuværende Audi A5, BMW 4-serie og Mercedes-Benz C/E-Klasse Coupé.
Quattro-systemet og in-line fem cylindre nåede også vej til Audi Coupé, men succesen gik dem forbi.
Det betyder dog ikke, at de altid har været succeshistorier. læg mærke til Audi Coupe B3 (endnu en "falsk" coupé, som Corrado). Efterfulgte den succesrige... Coupé (B2) - ja, den, der understøttede ur-Quattro og legendariske WRC-præstationer.
Desværre formåede anden generations Coupé aldrig at fange den samme aura eller succes som sin forgænger. Heller ikke da Audi krydrede det med lanceringen af S2 (mærkets første S), udstyret med den pentacylindriske turbo (220-230 hk).
Coupé-succes hos Audi ville blive opnået med den mest specialiserede TT; og i ydeevne med... varebiler — et år før Audi Coupés karriere sluttede, den legendariske RS2 Avant! Det tog tid for Audi at vende tilbage til denne type coupé: Den første A5, den egentlige efterfølger til Coupé B3, ville først ankomme i 2007.
DET BMW 3-serie Coupé (E36) og Mercedes-Benz CLK (C208) havde til gengæld meget bedre modtagelse og succes.
På trods af de forskellige paneler blev Series 3 Coupé "beskyldt" for ikke at være anderledes nok fra saloonen.
For første gang har BMW tydeligere adskilt Coupéen fra sedanen i 3-serien, men den har måske savnet mange af os. På trods af at de ikke deler paneler mellem dem, og slutresultatet er elegant og attraktivt, er sandheden, at den stilistiske nærhed mellem salonen og coupéen måske var overdreven.
Men hvem ville vide, at når vi rådede over et af de bedste, hvis ikke det bedste chassis i segmentet - det skilte sig også ud for at være en af de få eksisterende coupéer med baghjulstræk - og lækker sekscylindret in- linje? Og hvad mere er, øverst i hierarkiet var der en... M3.
I M3, selvom lighederne forbliver, fik dens mekanik dem hurtigt til at glemme.
I modsætning til Series 3 Coupé, er visuel distinktion, hvad der er Mercedes-Benz CLK . Den massive forvandling, som stjernemærket gennemgik i 1990'erne, udvidede sig også til coupéer. Først så vi den konservative Mercedes "chok" halvdelen af verden med 1993 Coupe Studie-konceptet - første gang vi har set de dobbelte forlygter foran.
Løsning, der ville komme på markedet i 1995 med E-Klasse W210. I modsætning til sin forgænger, E-Klasse W124, ville W210 ikke have en coupé eller en cabriolet. I stedet for at skabe to coupéer, til C-Klasse og E-Klasse, besluttede Mercedes at placere en serie bestående af en coupé og en cabrio med sit eget navn mere eller mindre i midten.1993 Coupe Studio-produktion.
Den havde stadig i BMW 3-serie Coupé - frem for alt E46, efterfølger til E36 - sin vigtigste rival, men sandheden er, at den aldrig formåede at konkurrere med den fra et dynamisk synspunkt. CLK virkede mere dygtig til lange (og komfortable) autobahn-ture - selv når man refererede til de vanvittigt voksende AMG-varianter.
CLK ville kende en anden generation, men Mercedes ville i sidste ende "opdele" CLK i to modeller: C-Klasse Coupé og E-Klasse Coupé, som forbliver indtil i dag.
Som et alternativ til tyskerne
Coupéerne fra 90'erne, der stammer fra de mellemstore saloner, er heldigvis ikke begrænset til tyskerne. 90'erne var allerede på vej mod sin afslutning, da en trio af fornemme coupéer gik i modstrid med tyskerne: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) og FORD COUGAR (1998-2002).
Hvad der var berygtet er, at disse "svar" gik bedre for nogle end for andre - de Ford Cougar viste sig at have en for tidlig afslutning. Teknisk set er det en amerikansk model, og den efterfulgte sonden - den vil blive omtalt i anden del om de japanske coupéer ... og du vil hurtigt se hvorfor - men Cougar har kendt endnu mindre succes end sin mislykkede forgænger.
Fed og kontroversiel... For meget endda?
Afledt af Ford Mondeo ville Cougar konceptuelt være tættere på, hvad vi så i Opel Calibra. Var hans kontroversielle og vovede design (et af de mest udtryksfulde medlemmer af Fords New Edge Design) en af årsagerne til hans fiasko? Måske…
På den anden side var der ingen grund til at klage over chassiset - et af de bedste i segmentet - men motorerne var ... "rolige". Heller ikke den 170 hk 2,5 V6 afslørede nok "ildkraft" til at pifte den enorme coupé op. Forsvandt uden at efterlade en efterfølger (og måske ikke meget savnet), og Ford ville først vende tilbage til coupéerne i 2015, efter at have "globaliseret" Ford Mustang - og at ja, det har været en succes.
Bedre fado havde Peugeot 406 Coupé og Volvo C70. I modsætning til Cougar var der ingen kontrovers omkring linjerne i 406 Coupé og C70; de var to elegante coupéer, en af de smukkeste, der er dukket op i dette årti.
Det lange forhold mellem Peugeot og den italienske Pininfarina vendte tilbage til at bære yndefulde resultater, og selv i dag 406 Coupe regnes for en af de smukkeste Peugeots nogensinde. Interessant nok havde dens elegante linjer et forslag fra Pininfarina til designet af ... Fiat Coupé, år før!
En forbindelse mellem flydende linjer i 406 Coupé og nogle Ferrari fra Pininfarina fra samme periode etablerede sig hurtigt på det tidspunkt - 550 Maranello kommer til at tænke på.
Hvis det udvendige design blev rost bredt, blev det samme ikke sagt om interiøret - modelleret efter 406 sedanen - eller dynamikken/ydelsen. 406 Coupé handlede mere om komfort end knivskarp adfærd, og end ikke tilstedeværelsen af V6-motorer i serien formåede at give den franske model en mere sportslig hældning.
Det var stadig en stor succes for mærket og sikrede sig en efterfølger: den (slet ikke elegante) 407 Coupé, som langt, langt fra var lig med succesen for 406 Coupé.
DET Volvo C70 det var også et frisk pust, da det dukkede op. Langt fra det firkantede look, der er typisk for det svenske mærkes modeller - et image, det søgte at komme væk fra - C70 er en af de mest elegante Volvoer nogensinde (den er måske kun næst efter P1800).
Baseret på 850'eren kontrasterede C70 sine elegante linjer med ægte muskler, som ikke altid kunne matches af dens chassis. Volvos turbo penta-cylindriske - og som også endte i nogle Ford - er nu nærmest legendariske. Og i stand til nemt at lancere C70 op til 180 km/t... og mere. Hans efterfølger ville antage det samme navn, men han var et andet væsen: en coupé-cabriolet.
Coupéer fra 90'erne, del 2
Det er slutningen på første del af vores special om 90'ernes coupéer, hvor anden del fokuserer på japanske coupéer, nogle af dem i dag bliver sande kultmodeller. Det er i øvrigt Japan, vi skal takke for genfødslen af interessen for coupéer i 90'erne i Europa, og som stod bag beslutningen om, at så mange af disse europæiske coupéer skulle fødes.
Hold øje, da del 2 er på vej.