Tallene er enorme. Denne Audi RS6 Avant, omdøbt til RS6-E , beholder seriemodellens V8 twin turbo, behørigt "masseret" af ABT, hvilket hæver kraften fra de originale 560 hk til mere udtryksfulde 730 hk, dertil kommer en elmotor, der kan yde 288 hk og 317 Nm, som ifølge forberederen yder 1018 hk og et monstrøst maksimalt drejningsmoment på 1291 Nm.
Selv i betragtning af RS6'erens store dimensioner og dens vægt - den elektriske komponent tilføjer 200 kg til de 2025 kg af seriemodellen - forhindrer det den ikke i virkelig ballistiske præstationer. De 100 km/t afsendes på kun 3,3 s (-0,4 s end RS6-standarden), og tophastigheden går fra begrænsede 250 km/t til en 320 km/t, der er en superbil værdig - ikke dårligt for en familiebil...
Men alligevel ved disse 3.3'ere, hvor lidt' - det er de tider, vi lever i, hvor 3.3'ere føles som lidt - i betragtning af den annoncerede kraft og drejningsmoment, og selvfølgelig tilstedeværelsen af quattro-systemet. Forventningerne ville sige, at en værdi under 3,0s ville være realistisk mulig. Men vi forstår hurtigt årsagen til en sådan værdi, når vi forstår, hvordan hybrid RS6-E fungerer.
Elektroner på forespørgsel
Den elektriske komponent på RS6-E er i modsætning til andre hybridforslag ikke automatisk tilgængelig. Faktisk kan vi kun få adgang til elektronernes kraft gennem en knap på rattet, og kun fra 100 km/t. — 3,3 s op til 100 km/t opnås kun og "kun" med forbrændingsmotorens 730 hk.
Med andre ord, det ligner ikke andre hybridsystemer, som vi ved, faktisk ligner det et midlertidigt boost-system. Den nærmeste analogi, vi kan finde, er, at ABT skabte ækvivalenten fra det 16. århundrede. XXI til en flaske Nitro (nitrogenoxid) eller NOS, der rasende skal tømmes mod det nærmeste forbrændingskammer — à la Fast and the Furious... glem alt om ønsket om at reducere emissioner eller redde isbjørne eller pingviner...
Hvorfor først efter 100 km/t kan vi bruge denne e-boost? Ifølge ABT kunne RS6 ikke klare så høje tal fra opstart. E-boosten virker desuden kun i 10 sekunder, hvor batterierne på 13,6 kWh har tilstrækkelig opladning til 20 på hinanden følgende brug — RS6-E er udstyret med energigenvindingssystemer, så der altid er "juice" i dem.
Sandt at sige, selvom mere end 1000 hk kun er tilgængelig på efterspørgsel og i korte perioder, mangler der ikke ydeevne i RS6-E. Og e-boosten er ret berygtet, som videoen viser, hvor den kraftfulde RS6-E relativt let når 300 km/t, til begejstring for dens passagerer.
Glimt af fremtiden?
Er denne RS6-E et glimt af, hvad vi kan forvente af fremtidens tuning? På kort og mellemlang sigt vil vi blive invaderet af "masser" af elektriske, hybride og semi-hybride, så der mangler ikke muligheder for løsninger af denne type i jagten på mere ydeevne.
Hvad angår RS6-E, forbliver den indtil videre som en prototype og demonstrerer også ABT's indsats inden for elektrificering - forberederen har været mere og mere aktiv på dette område, selv til stede i Formel E gennem Audi.