Salget af SUV'er i marksegmentet fortsætter med at stige, med tocifrede satser, hvilket praktisk talt tvinger alle producenter til at lancere modeller af denne art.
I tilfældet med Ford har Kuga ikke været i stand til at tiltrække så mange købere i vores land, som mærket ønsker, og venter med forventning på den nye SUV, klar til at blive lanceret, og som vil revolutionere mærkets tilbud i dette segment af markedet .
Men selvom det ikke sker, udvider Ford sit udvalg af Active-versioner, crossovers lavet baseret på dens modeller med større diffusion, vi taler om KA+, Fiesta og nu Focus, som fås i både det testede femdørs karrosseri og varebilen.
Konceptet er ikke særlig nyt og bygger på to søjler, den første er den æstetiske del, udvendig og indvendig, og den anden den mekaniske del med nogle relevante ændringer. Lad os starte med den anden del, som er den mest interessante.
Ændret mere end det ser ud til
Sammenlignet med den "normale" Focus har Active forskellige fjedre, støddæmpere og stabilisatorstænger, med tarager, der er i stand til at give den endnu en modstand på snavs eller sne- og isstier. Frihøjden er øget med 30 mm på forakslen og 34 mm på bagakslen.
Mere interessant, i modsætning til de andre versioner, som bruger en torsionsstang baghjulsophæng på de mindre kraftfulde motorer, på Focus Active er alle versioner udstyret med multi-arm baghjulsophæng , som viser sig at være en "gratis" for dem, der vælger Active. Denne løsning bruger en lille bageste underramme, bedre isoleret, og bøsninger med forskellig stivhed til side- og langsgående spændinger.
Det er vejen til at opnå større komfort på grusveje uden at forringe den legendariske dynamiske adfærd på asfaltveje.
Ford Focus Active-dækkene er også af en højere profil, som måler 215/55 R17, som standard og de valgfrie 215/50 R18, som var monteret på den testede enhed. Men de er stadig helt dedikeret til asfalt, hvilket er ærgerligt for dem, der gerne vil tage Focus Active til mere stenede stier.
Yderligere to køremåder
Knappen til valg af køretilstand, placeret på midterkonsollen uden den fremtrædende plads, den fortjente, har yderligere to muligheder ud over de tre (Øko/Normal/Sport), der er tilgængelige på de andre Focus: Glat og skinner.
I det første tilfælde er stabilitets- og trækkontrollen justeret for at reducere glidning på overflader som mudder, sne eller is og gør gashåndtaget mere passivt. I "Trail"-tilstand er ABS justeret for mere slip, traction control tillader mere hjulrotation for at frigøre dækkene fra overskydende sand, sne eller mudder. Speederen er også mere passiv.
Kort sagt, disse er de mulige ændringer, der skal foretages uden at ændre arbejdsgrundlaget meget, derfor med minimale omkostninger.
Roelant de Waard, Vice President for Marketing, Salg og Service, Ford of EuropeSUV'er repræsenterer mere end 1 ud af 5 nye Fords solgt i Europa. Vores Active-familie af crossover-modeller tilbyder vores kunder en endnu mere attraktiv mulighed for SUV-stil. Den nye Focus Active er ikke blot endnu et element i den familie: dens unikke chassis og nye Drive Mode-muligheder giver den reel mulighed for at bryde ud af de sædvanlige kredsløb og udforske nye veje.
"Eventyrlig" æstetik
Med hensyn til den æstetiske del, på ydersiden, er udvidelsen af stænkskærmene, designet af hjul og kofangere, inspireret af "off-road" og tagbøjlerne, indlysende. Indvendigt er sæderne med forstærket dæmpning, kontrastfarvede syninger og Active-logoet, som også fremgår af plader på karmene. Der er andre indretningsdetaljer og tonevalg, der er specifikke for denne version.
Udvendigt får den nye kofangere, samt plastikbeskyttelser omkring hjulkasserne.
For dem, der kan lide denne type crossover, vil du bestemt ikke blive skuffet over udseendet af denne Focus Active, som bevarer alle de andre fordele ved den nye generation af Focus, såsom mere boligareal, bedre kvalitet af materialer, meget mere tilgængeligt udstyr og nye elektroniske hjælpemidler kørsel, mellem standard og ekstraudstyr. Denne enhed var "fyldt" med muligheder, så vi kunne teste dem alle, hvilket selvfølgelig fik prisen til at stige.
Førstehåndsindtrykket kommer, når du åbner døren og sætter dig i førersædet, som bare er lidt højere end på andre Focuses. Forskellen er ikke meget og afhænger af hver enkelt kørestilling, men den er der og giver bedre udsyn i bytrafikken.
Ellers forbliver kørestillingen fremragende, med et rat med korrekt radius og perfekt greb, god relativ position af håndtaget på den sekstrins manuelle gearkasse, let tilgængelig central taktil monitor med store virtuelle taster; og et letlæseligt instrumentpanel, selvom kørecomputeren ikke er den mest intuitive, og det er knapperne på rattet, der styrer den heller ikke.
Abonner på vores nyhedsbrev
Kvaliteten af materialer til denne nye generation Focus er på niveau med de bedste i segmentet , både i mængden af blød plast, som i teksturer og generelt udseende.
Sæderne er komfortable og med tilstrækkelig sidestøtte, og der mangler ikke plads på forsæderne. På bagerste række er der også god plads til knæene og bredden er vokset i forhold til den tidligere Focus, samt i bagagerummet, der har en kapacitet på 375 l.
Vores enhed indeholdt en valgfri vendbar måtte med en gummiflade og en plastiknetforlængelse for at beskytte kofangeren. Nyttigt for en surfer at sætte sig ned, når han forlader havet, uden at tilsmudse sin kuffert.
Fremragende dynamik
Tilbage til at køre, den 1.0 trecylindrede EcoBoost-motor og 125 hk er fortsat en af de bedste i sin klasse , med en meget diskret betjening og godt lydisoleret. I byen er dit svar altid mere end nok, lineært og tilgængeligt fra lave regimer, hvilket ikke engang tvinger dig til at bruge de seks manuelle gearkasser, som har et jævnt og præcist valg, som er en fornøjelse at manipulere.
Styretøjet er meget velkalibreret, mellem assistanceintensitet og præcision, hvilket giver meget jævne og kontrollerede bevægelser. Affjedringen passerer gennem høje lydspor uden at ryste passagerer og er i stand til at håndtere huller og andre vejuregelmæssigheder godt.
Det er behageligt og kontrolleret, et kompromis, der langt fra er nemt at opnå. Er det mere behageligt end en normal Focus? Forskellen er lille, men det er tydeligt, at den længere affjedringsvandring virker til fordel for denne årsag, såvel som den flerarmede bagaffjedring.
Særlige sæder hæver også kørestillingen en smule.
På motorveje mærker man ingen skader forårsaget af den højere affjedring, som formår at holde bilen meget stabil og fri for parasitiske svingninger. Når du flytter til sekundære veje, med mere krævende kurver, forbliver den generelle holdning af Focus Active den samme som for andre modeller, med en fabelagtig balance mellem styrepræcision og foraksel og en neutral indstilling, der får baghjulsophænget til at skille sig godt ud.
Abonner på vores Youtube-kanal.
To kørselsmuligheder
Når du "kaster" Focus i et hjørne, forbliver fronten tro mod startlinjen, og så er det bagenden, der justerer for at undgå, at der opstår understyring. Alt dette med stabilitetskontrollen, der arbejder meget diskret, og går kun ind på scenen, hvis det er nødvendigt.
Det bedste er, at føreren kan vælge at skifte til Sport-kørselstilstand, hvilket forsinker ESC-indgreb og gør gashåndtaget mere følsomt, få de værktøjer, du skal bruge til at lege lidt med bagenden, at sætte den til at glide i den vinkel, du synes er sjovest.
Med mere fart ind i kurven bemærker du, at kroppen hælder lidt mere, og at affjedringen/dækkene har et andet bevægelsesområde sammenlignet med den lavere Focuss. Men forskellene er små og kun mærkbare, når du kører rigtig stærkt.
Man kan sige, at flerarmsophænget praktisk talt opvejer det tabte ved at kontrollere kropsbevægelserne, sammenlignet med for eksempel en ST-Line.
"Slipery and Rails" til lande med sne
Med hensyn til de to ekstra køretilstande, mangel på sne og is, tjente en slette med højt græs til at se, at "Slipery"-tilstanden virkelig gør, hvad den siger, hvilket letter progression og start, selv når der accelereres med fuld hastighed. Effekten af "Trails"-tilstanden, testet på en snavssti, var ikke så tydelig, hverken i den anderledes tilgang til ABS eller traktionskontrollen. Dens fordele ville bestemt være tydeligst over sne eller is.
Under alle omstændigheder er de mest begrænsende faktorer for at bruge Ford Focus Active på uasfalterede veje jordhøjden på blot 163 mm og vejdækkene . På grusveje med meget sten skal man passe på ikke at flade et dæk, især da udskiftningen er af lille størrelse.
Andre aspekter, der blev fremhævet under denne test, var Head Up Display, som bruger en plastikplade som skærm, men som er meget let at læse. Kørehjælpesystemer viste sig også kompetente, nemlig genkendelse af trafikskilte og bakkamera.
Er bilen den rigtige for mig?
For dem, der kan lide ideen om en Focus med et "eventyrligt" look, vil denne Active-version ikke skuffe, fordi 10,3s ved 0-100 km/t acceleration er en god "tid" for en 125 hk og 200 Nm motor (i overboost), som udleder 110 g/km CO2 (NEDC2).
Hvad angår forbrug, er de 6,0 l/100 km, der er annonceret for byen, lidt optimistiske. Under hele testen, som omfattede alle former for kørsel, kørecomputeren var næsten altid over 7,5 l/100 km , på trods af centercylinderens deaktiveringsteknologi.
Sammenligner man priser, er basisværdien, uden optioner, af denne Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 på 24.283 euro , praktisk talt det samme som en ST-Line-version med samme motor, er der også en rabat på 3200 euro, et tilbud på 800 euro i optioner og 1000 euro i genoprettelsesstøtte. Alt i alt koster det lidt over 20.000 euro, hvilket giver en god margin til at inkludere et par muligheder.