Da den blev udgivet i 2000, Volkswagen Lupo GTI blev hurtigt hyldet som den åndelige efterfølger til den første Golf GTI, der blev lanceret i 1976. Og det var ikke svært at se hvorfor... som denne var Lupo GTI lille, let og havde en 1600 cm3 inline firecylindret, præcis den samme kapacitet som den første Golf GTI.
Tallene afspejlede denne tilnærmelse. 1.6-motoren, som drev den glemte og nutidige Polo GTI, debiterede 125 hk ved 6500 o/min og 152 Nm ved 3000 o/min — 15 hk og 12 Nm mere end den første Golf GTI. Tal, der kompenserede for stigningen i vægten af Lupo sammenlignet med Golf — 975 kg vs. 810 kg — hvilket giver mulighed for bedre ydeevne. Indtil nu, musik for vores ører...
De 100 km/t i Volkswagen Lupo GTI blev opfyldt i 8,2 sek (-0,9s), og den maksimale hastighed nåede 205 km/t (+23 km/t). Numre perfekt matchet med moderne maskiner som Peugeot 106 GTI.
Nye kofangere, udvidede spor, eksklusive 15" hjul
krig mod vægten
Da den er af et mere moderne design, var den ekstra vægt perfekt begrundet i den overlegne strukturelle integritet og mere sikkerheds- og komfortudstyr. Det forhindrede dog ikke det tyske mærke i at træffe foranstaltninger for at holde vægten på et rimeligt niveau. På hvilken måde? Aluminium blev brugt til motorhjelm, døre og skærme.
Så meget engagement Volkswagen... det kan vi godt lide.
Dette væddemål på reduceret vægt var en dejlig kontrast til virkeligheden i branchen. Det var i denne periode, at biler begyndte at vokse umådeligt og tage på hurtigere end os mellem jul og nytår.
Interiør uden den store forskel til den anden Lupo.
klæde sig ud
Lupos signaturstyling blev beriget med et lag af sportslige hensigter: bredere baner og 15-tommer hjul fyldte mere overbevisende de flarede skærme; den fuldfarvede forkofanger inkorporerede tre veldefinerede luftindtag; og på bagsiden var tilføjelsen af et dobbelt midterrør alene grund til at få en masse fans.
Frihøjden reduceret med 20 mm og en ny hækspoiler - noget subtilt i disse dage - fuldendte Lupo's fremragende visuelle tilpasning til dens mere sportslige formål. Sammenlign med den komplekse og snoede nutidige virkelighed, hvor selv modeller uden sportslige prætentioner visuelt er meget mere aggressive...
effektiv, men fængslende
De nævnte 20 mm mindre frihøjde var en afspejling af specifikke støddæmpere og fjedre, hvilket i høj grad bidrog til modellens gode dynamiske omdømme. Volkswagen Lupo GTI var en hurtig og effektiv maskine, men samtidig spændende at køre.
Jeg glæder mig allerede til at lede efter en på en rubrikannonce...
Endnu mere spændende blev det, da den femtrins manuelle gearkasse to år efter lanceringen blev udskiftet med en sekser. Ændring af det, som et resultat af tætte relationer, gjorde det lettere at holde motoren på dens ideelle hastighed - motor med fremragende mellem- og højhastigheder - ved at "trække" med vores højre fod.
Udtrykket "lommeraket" kunne ikke finde en bedre medskyldig end Volkswagen Lupo GTI.
Om "Husk denne?". Det er den del af Razão Automóvel, der er dedikeret til modeller og versioner, der på en eller anden måde skilte sig ud. Vi kan godt lide at huske de maskiner, der engang fik os til at drømme. Tag med os på denne rejse gennem tiden, ugentligt her hos Razão Automóvel.