Det sker ikke altid, men når det sker, er det godt, at vi har den rigtige bil til lejligheden. Det er, hvad der skete i den tid, jeg havde den nye Audi A3 Sportback , her på “flavor” S Line 30 TDI, som faldt sammen med behovet for at køre 600 km samme dag.
Der kan ikke være nogen bedre test for at fastslå lasterne og dyderne ved en bil end en lang rejse. Og mere, med kapacitet (næsten) udsolgt...
Mange timer ved rattet og hundredvis af kilometer senere - fordelt på en motorvej, motorveje og frem for alt mange nationale veje (EN) - kom A3 til at stå på?
Først var jeg i tvivl
Når alt kommer til alt, var ikke kun bilen lastet (med mennesker og noget bagage), og de 30 TDI, som den sporter bagi, udmønter sig i "kun" 116 hk udvundet af 2.0 TDI; ligesom at være en S Line, er frihøjden 15 mm mindre, og sæderne var sportslige - i starten ser de ikke ud til at være de bedste ingredienser til at håndtere lange køretider eller veje, der har set bedre dage.
Det tog ikke lang tid at indse, at frygten var ubegrundet. Audi A3 Sportback S Line 30 TDI viste sig at være en naturlig rytter, meget godt tilpasset denne type brug.
2.0 TDI fortsætter med at overbevise
Lad os starte med motoren. Det er anden gang, jeg beskæftiger mig med den nye 2.0 TDI, som i denne 116 hk udgave træder i stedet for den tidligere 1.6 TDI. Den første var med "kusinen", og også den nye, Volkswagen Golf, som jeg testede for ikke længe siden.
Abonner på vores nyhedsbrev
Hos Golf var motoren helt overbevist. Som jeg nævnte på det tidspunkt, garanterer kubikcentimeter mere end 2000 sammenlignet med 1600 dig en tilgængelighed, der er overlegen ethvert regime. Jeg havde ikke en chance for at køre læsset på Golfen, men på A3, med fire ombord, udeblev frygten for, at 2.0 TDI skulle være "kort" — 300 Nm drejningsmoment er altid "fedt" ved 1600 o/min — og endnu en gang overbevist mig om dens fordele.
Med kun 116 hk vinder vi selvfølgelig ingen løb, men selv i denne sammenhæng – fuld bil og lang rejse – viste 2.0 TDI sig mere end tilstrækkelig og tilstrækkelig til opgaven.
Det bedste af alt? Forbrug. Selv ikke at være særlig omhyggelig med den type kørsel, der blev valgt under denne tur - der var flere øjeblikke, hvor den højre pedal blev "knust" - disse var mellem 4,3 l/100 km og 4,8 l/100 km.
Ellers er forbruget identisk med dem, jeg fik på Golfen: mindre end fire liter ved moderate og stabiliserede hastigheder, gnider mod de fem liter på motorvejen, og går kun op til mere end seks ved bykørsel eller aggressiv kørsel.
S Line, et godt kompromis?
Da jeg så det lille S Line-emblem på siden af Audi A3, gik jeg ud fra, at på dårligere veje resulterede fastere dæmpning og reduceret frihøjde i ubehag. Heldigvis var det ikke sådan...
Faktisk var kompromiset mellem komfort og adfærd et af de aspekter, der overraskede mest positivt. Ja, nogle gange føles dæmpningen tør i nogle uregelmæssigheder, men S Line er stadig behagelig - ingen ombord klagede over den manglende komfort...
Som jeg nævnte før, havde denne S Line sportssæder, en vare inkluderet i den valgfri S Line Interior Package. Og hvis der er en mulighed, der ikke ville klare sig uden de praktisk talt 13.000 euro af optioner – ja, du læste godt… næsten 13.000 euro i optioner (!) – ville det være denne pakke, simpelthen fordi den inkluderer disse meget gode banker.
Ikke alene ser de godt ud, hvilket lever op til betegnelsen "sport", men de holder også effektivt om kroppen og er dækket af et materiale, der er meget behageligt at røre ved. Og formå stadig bedriften at være komfortabel, bevis på lange rejser.
Flere kvaliteter af en roadster
De vejgående kvaliteter i Audi A3 Sportback S Line 30 TDI er ikke begrænset til den kompetente motor og god komfort. For at leve op til mærkets omdømme har vi en rigtig god isolering og raffinement ombord. Selv på motorvejen ved høje hastigheder behøver du ikke hæve stemmen; mekaniske, aerodynamiske og rullende lyde er altid indeholdt - en af de bedste i klassen.
Det solidt monterede interiør, vi er stødt på, bidrager også til det - et af de bedste i klassen. Et niveau over, hvad vi kan finde i klasse A-ærkerivalerne og på linje med Serie 1, det andet medlem af den "sædvanlige tyske trio".
Personligt er jeg ikke den største fan af interiøret, der pryder fjerde generation af Audi A3 - den forrige havde mere... klasse - men det er mærkeligt, at i modsætning til Golfen, som A3 deler så meget med, har Audi valgt at ikke "fordyber" sig så meget i sin digitalisering og undertrykkelse af knapper, idet man tager afstand fra Golfens mere raffinerede udseende eller futuristiske fra Klasse A.
De mest almindelige funktioner bruger knapper eller kontakter, og sandheden er... det virker bedre. Du behøver ikke tage øjnene fra vejen så meget eller så længe, og med vane behøver du slet ikke længere kigge for at få adgang til nogle funktioner. Der er stadig plads til at forbedre interaktionen i nogle aspekter - se galleriet nedenfor:
Lydstyrken kan reguleres med knapper på rattet eller ved denne nye taktile kontrol, hvor vi laver cirkulære bevægelser med fingeren på dens overflade for at hæve/sænke lyden. Fjernbetjeningen er dog "skjult" af kassens håndtag, og den er for langt væk - er den kun til passageren at bruge?
kongen af motorvejen
Endelig, hvis der er en funktion, der skiller sig ud i Audi A3's arsenal af vejkantskvaliteter, er det dens tilsyneladende uforglemmelige stabilitet. Det er et dynamisk træk, som det deler med Golfen og fortsætter med at forbløffe på A3 - overraskende, fordi det er noget, vi normalt kun finder et eller to segmenter over...
Og jo hurtigere, jo mere stabil og rolig ser A3 ud til at blive, hvor urimeligt det end lyder. For dem, der bruger deres liv på motorvejen, har jeg stadig ikke fundet noget bedre i segmentet at rejse på - superstabilt og meget godt lydisoleret, det er den ideelle partner.
Så meget stabilitet afspejles også i sving, i hurtigere kørsel. Audi A3 Sportbacks adfærd er kendetegnet ved at være meget effektiv, forudsigelig og sikker, med høje niveauer af greb, selv når hjælpemidlerne er slukket (trækkraft og stabilitetskontrol) og selv når de bliver provokeret. Det er på ingen måde den sjoveste bil at køre eller udforske, men dens høje kompetence er ikke helt… kedelig.
På trods af at jeg deler så meget med den Golf, jeg har testet - inklusive den samme motor og gearkasse (manuel) kombination - føles alle betjeningselementer lidt lettere og mere behagelige at bruge, altid meget præcise, hvilket giver en fantastisk oplevelse. Kørsel mere... glattere .
Er bilen den rigtige for mig?
Efter næsten 600 km tilbagelagt af de mest varierede veje og de mest varierede hastigheder, at nå slutningen af denne lange dag, uden de store tegn på træthed og uden kropsbesvær, siger meget om kvaliteten af Audi A3 Sportback som partner for lange rejser.
Selvom det ikke er den model, der byder på mest plads i segmentet — dimensionerne er identiske med forgængeren, et af de aspekter, hvor den ikke har udviklet sig —, er det nok til at garantere mange komfortable kilometer for de bagerste passagerer — som så længe der er to og ikke tre (den centrale passager er hæmmet i plads og komfort).
Vi er meget godt monteret foran, hvad enten det er ved sæderne eller ved den meget gode kørestilling.
Som jeg nævnte i Golf-testen, giver valget til 2.0 TDI kun rigtig mening, hvis du skal tilbagelægge mange kilometer — forskellen på praktisk talt 4000 euro for 30 TFSI, benzin med 110 hk, giver meget benzin.
Og apropos euro...
Da Audi A3 Sportback betragtes som premium, ville man forvente en høj pris. I tilfældet med denne S Line starter prisen ved 35.000 euro, langt fra at være overkommelig, men i den "bedste tradition"-præmie har vi stadig ekstraudstyr... praktisk talt 13.000 euro i ekstraudstyr, hvilket presser prisen på denne Audi A3 ud over rimeligt, kommer meget tæt på 48 tusind euro!
Førersædet var elektrisk justerbart, plus et valgfrit. Begge forsæder er varme, en anden valgfri.
Har vi brug for alle de mange muligheder, det giver? Næppe… Og alligevel opdagede jeg huller i det medbragte udstyr: spejlene er elektriske, men de hopper ikke; og selvom der er ventilationsåbninger på bagsiden, er der ikke en USB-port, som manglede under rejsen.
