Sideløbende med crashtestene, Euro NCAP har udviklet en ny serie af tests dedikeret til assisterede køresystemer , med en specifik vurderings- og klassifikationsprotokol.
Det er mere og mere almindeligt i nutidens biler (og baner vejen for en fremtid, hvor kørslen forventes at være autonom), er målet at reducere den forvirring, der genereres om disse teknologiers reelle muligheder og sikre en sikker anvendelse af disse systemer hos forbrugerne. .
Som navnet antyder, er de assisterede køresystemer og ikke autonome køresystemer, så de er ikke idiotsikre og har ikke total kontrol over bilens kørsel.
Dr. Michiel van Ratingen, Euro NCAPs generalsekretær"Assisterede kørselsteknologier tilbyder enorme fordele ved at reducere træthed og fremme sikker kørsel. Bygherrer skal dog sikre, at kørselsassisteret teknologi ikke øger mængden af skader, som førere eller andre trafikanter pådrager sig, sammenlignet med kørsel. konventionel kørsel."
Hvad er vurderet?
Derfor har Euro NCAP opdelt vurderingsprotokollen i to hovedområder: Kompetencen i at assistere kørsel og sikkerhedsreserven.
Abonner på vores nyhedsbrev
I Driving Assistance Competence evalueres balancen mellem systemets tekniske kompetencer (køretøjsassistance), og hvordan det informerer, samarbejder og advarer føreren. Safety Reserve vurderer køretøjets sikkerhedsnetværk i kritiske situationer.
Ved afslutningen af vurderingen vil køretøjet modtage en vurdering svarende til de fem stjerner, vi er vant til fra crashtests. Der vil være fire klassifikationsniveauer: Entry, Moderat, Good og Very Good.
I denne første runde af test af assisterede køresystemer vurderede Euro NCAP 10 modeller: Audi Q8, BMW 3-serie, Ford Kuga, Mercedes-Benz GLE, Nissan Juke, Peugeot 2008, Renault Clio, Tesla Model 3, Volkswagen Passat og Volvo V60 .
Hvordan opførte de 10 testede modeller sig?
DET Audi Q8, BMW 3-serie og Mercedes-Benz GLE (bedst af alt) fik de karakteren Very Good, hvilket betyder, at de opnåede en meget god balance mellem effektiviteten af systemerne og evnen til at holde føreren opmærksom og i kontrol med køreopgaven.
Mercedes-Benz GLE
Sikkerhedssystemerne reagerede også effektivt i situationer, hvor føreren ikke er i stand til at genvinde kontrollen over køretøjet, når de assisterede køresystemer er aktive, hvilket forhindrer en potentiel kollision.
DET Ford Kuga det var den eneste, der modtog klassificeringen God, hvilket viser, at det er muligt at have avancerede, men afbalancerede og kompetente systemer i mere tilgængelige køretøjer.
Med en vurdering på Moderat finder vi nissan juke, Tesla Model 3, Volkswagen Passat og Volvo V60.
I det konkrete tilfælde af Tesla Model 3 , på trods af at dens autopilot - et navn, der kritiseres for at vildlede forbrugeren om dens reelle muligheder - havde en fremragende vurdering i systemets tekniske færdigheder og i sikkerhedssystemernes handling, manglede det evnen til at informere, samarbejde eller advare konduktøren.
Den største kritik går til kørselsstrategien, der får det til at se ud som om, der kun er to absolutter: enten har bilen kontrol, eller føreren har kontrol, hvor systemet viser sig mere autoritativt end samarbejdsvilligt.
For eksempel: i en af testene, hvor føreren skal gentage kontrollen over køretøjet for at undgå et hypotetisk hul i vejen, kørende med 80 km/t, i Model 3 "kæmper" autopiloten mod førerens handling på rattet , med systemet frakoblet, når føreren endelig får kontrol. I modsætning hertil reagerer føreren i samme test på BMW 3-serie let på styretøjet uden modstand, hvor systemet automatisk genaktiverer sig selv efter endt manøvre og vender tilbage til banen.
Positiv bemærkning, dog for de fjernopdateringer, som Tesla tillader, da det giver mulighed for en konstant udvikling i effektiviteten og handlingen af dets assisterede køresystemer.
Endelig, med en Entry rating, finder vi Peugeot 2008 og Renault Clio , som frem for alt afspejler den mindre sofistikerede af deres systemer sammenlignet med andre til stede i denne test. De yder dog et beskedent niveau af bistand.
Dr. Michiel van Ratingen, generalsekretær for Euro NCAP"Resultaterne af denne testrunde viser, at assisteret kørsel forbedres hurtigt og er lettere tilgængelig, men indtil førerens overvågning er væsentligt forbedret, skal chaufføren til enhver tid forblive ansvarlig."