Det hæver barren igen i den nye generation af Audi RS 3 , resultatet af et forbedret chassis med mere sofistikeret elektronik, plus et ekstra boost i motorens drejningsmoment og reaktionsevne. Resultatet er en af de hurtigste og mest kompetente kompakte sportsvogne på markedet, hvilket kan give anledning til en vis bekymring hos direkte rivaler fra München (M2 Competition) og Affalterbach (A 45 S).
Ja, der er stadig nogle benzindrevne sportsvogne, der skaber overskrifter i disse dage, hvor elektrisk mobilitet fejer næsten alt, og den nye RS 3 er bestemt en spændende luge (nu på vej ind i sin 3. generation), men også en sedan (2. generation).
Udover et mere moderne og aggressivt eksteriørdesign og et opdateret instrumentbræt med de seneste infotainment-udviklinger, blev der foretaget nogle justeringer af chassis og motor for at gøre det hurtigere og dynamisk mere kompetent end tidligere, og vi var på testbanen af ADAC. at opleve resultatet, på passagersædet.
Mere sporty på ydersiden...
Gitteret har et nyt design, og kan omgives af LED-forlygter (standard) eller Matrix LED (ekstraudstyr), mørklagt og med digitalt kørelys, der kan danne forskellige "dukker" i de 3 x 5 LED-segmenter, som et flag som f.eks. en detalje, der understreger den nye RS 3's sporty karakter.
Foran de forreste hjulkasser er der et ekstra luftindtag, som sammen med de bredere 3,3 cm foran og 1 cm bagtil er med til at gøre denne models look endnu mere aggressiv.
Standardhjulene er 19”, med mulighed for fem-eger med indbygget RS-logo og Audi Sport vil for første gang kunne montere Pirelli P Zero Trofeo R-dæk efter kundens ønske. Den bagerste kofanger er også blevet redesignet, idet diffusoren og udstødningssystemet er integreret med to store ovale spidser.
...og indeni
Indvendigt er det standard virtuelle cockpit med 12,3” instrumentering, der viser omdrejninger i et søjlediagram og kraft og drejningsmoment i procenter, inklusive g-kræfter, omgangstider og 0-100 km accelerationsvisninger /t, 0-200 km/t, 0 -400 m og 0-1000 m.
Den blinkende gearskifteanbefalingsindikator ændrer farven på omdrejningsdisplayet fra grøn til gul til rød, og blinker på en meget lignende måde som det, der sker i racerbiler.
Den 10,1" touchskærm inkluderer "RS Monitor", som viser kølevæske, motor- og gearkasseolietemperaturer samt dæktryk. Head-up-displayet er tilgængeligt for første gang på en RS 3 for at hjælpe med at holde dig opdateret med de vigtigste informationer uden at skulle fjerne øjnene fra vejen.
Den "specielle racerstemning" forstærkes af instrumentpanelet og RS-sportssæderne med det hævede logo og kontrasterende antracitsyninger. Polstringen kan beklædes med nappalæder med forskellige farvede syninger (sort, rød eller grøn).
Det multifunktionelle RS Sport-rat med tre eger med flad underside har smedede zink-pagajer og RS-tilstandsknap (Performance eller Individual) og, med Design-pakken, en rød stribe ved "kl. 12"-positionen for nemmere at opfatte styretøjet hjulstilling under meget sportslig kørsel.
Serial Torque Splitter
Før han træder ind i den nye Audi RS 3, fortæller Norbert Gossl – en af de førende udviklingsingeniører – mig stolt, at "dette er den første Audi med en standard momentdeler, der virkelig forbedrer dens dynamik".
Forgængeren brugte et Haldex spærredifferentiale, der vejede cirka de samme 36 kg, “men det faktum, at vi nu fuldt ud kan variere drejningsmomentet fra et hjul til et andet på bagakslen, åbner op for en lang række nye muligheder for at 'lege' med bilens adfærd”, præciserer Gossl.
Audi ønsker at bruge denne momentopdeler (som blev udviklet sammen med Volkswagen - til Golf R - og som også vil blive brugt på CUPRA-modeller) i de fleste af sine forbrændingsmotorsportsfremturer: "I elektriske sportsvogne kan vi bruge to elektriske motorer på bagakslen, der giver en lignende effekt”.
Den måde, momentopdeleren fungerer på, er ved at øge det drejningsmoment, der sendes til det hårdest belastede ydre baghjul, og dermed mindske tendensen til understyring. I venstresving overfører den drejningsmomentet til højre baghjul, i højresving sender den det til venstre baghjul og i lige linje til begge hjul, med det ultimative mål at optimere stabilitet og smidighed ved høj hastighed i sving.
Gossl forklarer, at "takket være forskellen i fremdriftskræfter drejer bilen bedre og følger styrevinklen mere præcist, hvilket resulterer i mindre understyring og tillader tidligere og hurtigere acceleration ud af sving for mere sikkerhed i hverdagskørsel og hurtigste omgangstider på banen" . Så jeg spørger, om der er en omgangstid på Nürburgring, der objektivt kan illustrere fordelene ved præstationer, men jeg skal lige love for: "det får vi snart".
Chassis er blevet forbedret
Ligesom de mere sporty A3- og S3-versioner bruger RS 3 Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) til at sikre, at chassissystemer interagerer mere præcist og hurtigt fanger data fra alle komponenter, der er relevante for lateral dynamik (synkroniserer de to styreenheder i momentopdeleren, de adaptive dæmpere og momentstyringen for hvert hjul).
Andre chassisopgraderinger inkluderer øget akselstivhed (for at modstå de større g-kræfter under stærkere kontrollerede udskridninger og sideacceleration, som bilen er i stand til), mere negativ camber på for- og baghjul, reduceret frihøjde (25 mm i sammenligning med den "normale" A3 og 10 mm i forhold til S3), foruden førnævnte udvidelse af ruterne.
De forreste dæk er bredere end de bagerste (265/30 vs 245/35 begge med 19″ hjul) og bredere end den tidligere Audi RS 3 udstyret med 235 dæk, for at øge vejgrebet foran og hjælpe RS 3 med at "holde næsen" under udskridnings- og overstyringsmanøvrer.
250, 280 eller 290 km/t
En anden vigtig udvikling har at gøre med det større mellemrum mellem de valgfrie adaptive dæmpningstilstande: mellem Dynamic og Comfort-tilstande er spektret nu 10 gange bredere, og hydraulikvæskens reaktion (som ændrer dæmpernes reaktion) tager kun en lang tid. 10ms at handle.
Også relevant er der keramiske bremseskiver (kun foran), der kræver ekstra betaling (sammen med RS Dynamic Package), hvilket gør det muligt at øge tophastigheden op til 290 km/t (250 km/t som standard, op ad bakke til 280 km/t) h i en første mulighed), hvilket er 20 km/t mere end sine vigtigste konkurrenter, BMW M2 Competition (seks cylindre, 3,0 l, 410 hk og 550 Nm) og Mercedes-AMG A 45 S (fire cylindre, 2,0 l, 421 hk og 500 Nm).
Hvilket, som er lidt kraftigere, ikke undgår at være marginalt langsommere end den nye Audi RS 3, der accelererer fra 0 til 100 km/t på 3,8s (0,3s hurtigere end forgængeren) på 0,4s (BMW) og 0,1s (Mercedes-AMG).
Den nye Audi RS 3 bevarer en maksimal effekt på 400 hk (med et længere plateau, da den nu er tilgængelig fra 5600 rpm til 7000 rpm i stedet for 5850-7000 rpm som før) og øger det maksimale drejningsmoment med 20 Nm (fra 480 Nm til 500 Nm ), men er tilgængelig under højre fod i et kortere område (2250 rpm til 5600 rpm versus 1700-5850 rpm tidligere).
Torque Rear giver "drifttilstand" til Audi RS 3
Den syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse, som sætter kraften fra den femcylindrede motor på asfalten, har nu et mere sportsligt trin, og for første gang har udstødningen et fuldt variabelt ventilstyringssystem, der forstærker lyden endnu mere ... end før, især i Dynamic og RS Performance-tilstande (de andre tilstande er den sædvanlige Comfort/Efficiency, Auto og den anden specifikke tilstand, RS Torque Rear).
RS 3 fås også som sedan.
Motorkraften fordeles til alle fire hjul i Comfort / Efficiency-tilstande, med prioritet til forakslen. I Auto er drejningsmomentfordelingen afbalanceret, i Dynamic har den en tendens til at overføre så meget drejningsmoment som muligt til bagakslen, hvilket er endnu mere tydeligt i RS Torque Rear-tilstand, hvilket giver føreren med rytterribben mulighed for at udføre kontrolleret udskridning på lukkede veje (100 % af drejningsmomentet kan endda rettes bagud).
Denne indstilling bruges også i RS Performance-tilstand, der er egnet til kredsløb og er tunet til Pirelli P Zero "Trofeo R" højtydende semi-slick dæk.
flere personligheder
Testbanen i ADAC (Automobile Club Germany) blev brugt af Audi til at give nogle journalister den første chance for at mærke kraften i den nye Audi RS 3 og især bilens brede spektrum af adfærd.
Frank Stippler, en af Audis test- og udviklingskørere, forklarer mig (med et blidt smil, da jeg sætter mig ned i sædet med forstærket sidestøtte), hvad han vil demonstrere i denne Audi RS 3 camoufleret på den korte, men snoede bane: “Jeg ønsker at vise, hvordan bilen opfører sig på meget forskellige måder i tilstandene Performance, Dynamic og Drift."
Fuld gas er forbløffende med Launch Control-programmet, uden tegn på tab af hjultrækkraft, hvilket klart opfylder løftet om mindre end 4s fra 0 til 100 km/t.
Så når vi kommer til de første sving, kunne måden, bilens personlighedsændringer ikke bliver tydeligere: Tryk bare på en knap... ja, mere præcist to, for først skal du trykke på ESC-off-knappen for helt at slukke for stabiliteten kontrol (Det første korte tryk skifter kun til Sport-tilstand - med større hjulsliptolerancer - og hvis trykket opretholdes i tre sekunder, overlades føreren til sine egne styreressourcer).
Og faktisk kunne oplevelsen ikke være mere eftertrykkelig: I Performance-tilstand kan du endda prøve at jagte nogle rekorder i omgangstid, da der ikke er nogen tendens til under- eller overstyring, og drejningsmomentet leveres til hjulene på en sådan måde, at Audien RS 3 er næsten lige så hurtig i sving, som den er i en lige linje.
Når vi skifter til Dynamic, får den overlegne dosis drejningsmoment, der sendes bagud, bilen til at "logre med halen" for alt og ingenting, men uden for meget overskud. Indtil du vælger Torque Rear-tilstand, og alt bliver mere ekstremt, og udskridning bliver et nemt trick, så længe du er forsigtig med gaspedalen, mens du får fart på og rykker frem... sidelæns.
Når ankommer?
Audi vil helt klart have en meget kompetent sporty kompakt, når denne nye RS 3 kommer på markedet næste september. Takket være marginalt bedre præstationstal end deres nærmeste rivaler BMW og Mercedes-AMG og en kompetent og meget sjov adfærd, der vil give disse to mærker nogle hovedpine.
Den forventede pris for den nye Audi RS 3 skulle være omkring 77.000 euro, samme niveau som BMW M2 Competition og lidt under prisen på Mercedes-AMG A 45 S (82.000).