Volkswagen oplever et vanvid med plug-in-hybrider og har på lidt over et år præsenteret omkring 10 køretøjer, der bruger elektricitet til at øge ydeevnen og reducere forbruget, samtidig med at de er i stand til at køre 50 til 60 km uden emissioner. Nu var det tid til at give Touareg R disse egenskaber bliver i stigende grad værdsat af europæiske forbrugere (se boks), og som vi havde mulighed for at teste i Hannover.
Ved første øjekast er den store Volkswagen SUV forholdsvis diskret, uden spoilere eller fede udstødninger bag i bilen. Men på trods af, at Volkswagens typiske R-kunder (i Tyskland) er omkring et årti ældre end dem, der køber AMG og M, er der nogle visuelle signaler, der adskiller dem fra deres "roligere" søskende.
Disse inkluderer kølergrillen i sort, de forskellige R-logoer rundt om karrosseriet, de specifikke kofangere, de større hjul (20" til 22"), de tonede LED-baglygtegrupper og forskellige sorte finish for at øge "belastningen dramatisk."
Indvendigt forsøger Touareg R at differentiere sig fra resten af serien med sportssæder med R-logo og specielle syninger, plus et mere komplet standardudstyrsniveau. Der er fire-zoners automatisk klimaanlæg, Innovision Cockpit (med 12" digitalt instrumentbræt og avanceret Discover Premium navigationssystem i den store 15" centerskærm), et panoramisk vippe/vippetag og avanceret belysningssystem (Matrix IQ Lys).
PHEV-salget er stigende
Ifølge ACEA, Association of European Automobile Manufacturers, var der en stigning på 134 % i plug-in-hybridregistreringer i Europa i andet kvartal af 2020 sammenlignet med samme periode i 2019.
Den mest kraftfulde Volkswagen
Touareg R, den nye top i serien, bekræfter sine sportslige og miljømæssige karakteristika takket være samspillet mellem 340 hk V6 TSI 3.0l-motoren og den 100 kW/136 hk elektriske motor (integreret i gearkassen koblet til V6-motoren), som tyskerne udtrukket to versioner: eHybrid, som opnår en maksimal systemydelse på 381 hk og 600 Nm, og R, som vi har guidet her, som når op til 462 hk og 700 Nm.
Det betyder, at dette er den mest kraftfulde serieproduktion af Volkswagen til dato, og at den på trods af sin vægt på 2,5 t (500 kg mere end V6 Touareg uden hybrid fremdrift) er i stand til at blive katapulteret op til 100 km/t på kun 5,1 sekunder, senere nåede 250 km/t.
Den lavere drevne eHybrid opnår den samme sprint på 5,9 sek., svarende til tiden for den ikke-plug-in Touareg V6, hvilket betyder, at elektrisk kraft ikke kan gøre mere end at udligne den ekstra vægt af fuldhybridsystemet. Kendere ved, at dette er det samme fremdriftssystem som plug-in hybrid-versionerne af Porsche Cayenne, Bentley Bentayga og Audi Q7, kun tunet efter hver af disse premium- og luksusmærkeværdier.
Abonner på vores nyhedsbrev
Ingen elektronisk stabilisering eller retningsbestemt bagaksel
Teknisk set er R meget tæt på den ikke-hybride Touareg V6. Det betyder for eksempel, at den har en to-kammer luftaffjedring (i stedet for den tre-kammer, der f.eks. bruges på Cayenne Hybrid).
Det alene antyder den grundlæggende orientering af denne Touareg R: kongen af komfort frem for et hjørnesvin, og hvis vi – ud over den betydelige ekstra vægt – tilføjer det faktum, at R ikke er tilgængelig med den retningsbestemte bagaksel eller aktive stabilisatorstænger , vi indså, at dette ikke er den mest adrætte og præcise Touareg, der findes.
Karsten Schebsdat, specialist i køredynamik hos Volkswagen"Vi ønsker den mest naturlige håndtering muligt på vejen, og vi accepterer, at Touareg-hybriden kan læne sig lidt i kurver."
Meget interessant, men sandheden er, at der ikke er plads til nogen af systemerne, fordi plug-in hybrid-systemet fylder meget.
Men dermed ikke sagt, at der ikke er nogen dynamisk kompetence. Touareg R modvirker sin høje vægt med styrken af to hjerter ved hjælp af firehjulstræk. I begge tilfælde overfører den otte-trins automatgearkasse (Tiptronic) og en overførselsboks kraft til for- og bagakslen (4Motion permanent firehjulstræk). Den midterste differentialespærre (Torsen) med dynamisk asymmetrisk momentfordeling fungerer som en overføringsboks til udveksling af kræfter mellem for- og bagaksel. Det er muligt at sende maksimalt 70 % af drejningsmomentet til forhjulene og op til 80 % til baghjulene.
Kompetent i forskellige scenarier
Vi kan vælge, om vi vil køre i udelukkende elektrisk tilstand (op til 135 km/t) eller lade systemet vælge den til enhver tid bedst egnede fremdriftsform (hybridtilstand). Det er også muligt at definere den batteriladning, som vi ønsker at nå destinationen med (måske til den sidste del af en tur, der ender inden for et byområde), hvilket betyder, at hvis batteriniveauet er under denne grænse, vil benzinmotoren og gendannelsessystemet vil sikre, at din opladning er i gang.
Selvom du konfigurerer chassiset til at være så sporty som muligt, med Sport-programmet (valgt fra drejeknappen monteret på midterkonsollen, som også giver dig mulighed for at vælge Off-road og Snow-tilstande udover de sædvanlige) og forlade SUV'en 15 mm tættere på jorden (drejeknap til højre), har Touareg R aldrig et ubehageligt "tørt" leje.
Gasresponsen bliver mere direkte, og gearskiftene i den otte-trins automatgearkasse bliver hurtigere, styretøjet tilpasser sig denne generelle ramme og bliver "tyngre", men alligevel uden at opnå præcision og "kommunikationskraft" fra Porsche Cayenne. Det er ikke meningen.
Inkluderet i dette testprogram var en offroad-bane, hvor det blev tydeligt, at den i forvejen meget dygtige Touareg føler sig i sit rette element på meget udfordrende, ikke-asfalterede veje, klatring og nedkørsel af løst eller mudret terræn, udfører brede aksekrydsninger og efterlader virkelig truende bump. eller bump takket være ensartetheden og let tilgængelighed af elektrisk drejningsmoment.
Det er også meget nyttigt, at den stejle nedstigningskontrol er nem at kontrollere, da hastigheden automatisk stiger, når man rører ved speederen og forbliver uændret, indtil der ikke trykkes på speederen eller bremsepedalen igen.
Der er ingen reduktionsgear (siden anden generation af Touareg), men vi savner dem ikke. Og muligheden for at hæve (7 cm) affjedringen hjælper med at undgå kontakt med mere stumpe forhindringer ved terrænkørsel, på samme måde som at sænke den med 4 cm gør det nemmere at komme til og ud af den enorme SUV, eller at placere/ fjerne bagage (hvis rum mister 200 liter — fra 810 l til 610 l — af sin maksimale kapacitet, da området under gulvet er optaget af 17,3 kWh-batteriet, hvoraf 14,1 kWh er brugbare).
Hesteelskere vil glæde sig over at vide, at Touareg R kan trække 3,5 t, og at den har en trækassistent, som letter manøvreringen med den, på samme måde som parkering med fjernbetjening via smartphone også kan være nyttig. AC-opladning kan udføres ved 2,3, 3,6 eller 7,2 kW, og en fuld cyklus tager mellem 7 og 2,5 timer.
Brug "definerer" forbrug
Føreren ender altid med at definere en god del af den energiregning, han skal betale for at bruge sit køretøj, men i tilfælde af plug-in hybrider er dette endnu mere tydeligt.
Og det samme kan variere meget afhængigt af de tilbagelagte distancer: hvis det er en tur på 50 km (den elektriske rækkevidde er 47 km), er det nemt at få et gennemsnit på 5 l/100 km (eller endda meget mindre, hvis du bare tvinger kører elektrisk), men hvis turen er længere og omfatter dele af motorvejen, skal du ikke blive overrasket, hvis du bruger langt over 10 l/100 km benzin, i hvilket tilfælde de officielt deklarerede 2,5 til 2,9 l/100 km bliver en utopi.
Der er ingen "B"-tilstand til at øge den energi, der genvindes ved bremsning eller deceleration, fordi plug-in-systemet er udviklet af Audi, som ikke er fan af denne funktion. Og at tilføje det ville være meget dyrt for Volkswagen, som en ingeniør hos producenten forklarede mig, som foretrak at være anonym.
På en måde ender denne funktion med øget restitution med at skulle udføres af navigationssystemets forudsigende funktion, som decelererer bilen, når den nærmer sig en rundkørsel eller et område med lavere hastighed, eller der er en forhindring på vejen forude.
Tekniske specifikationer
| Volkswagen Touareg R | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arkitektur | 6 cylindre i V |
| Positionering | Længde foran |
| Kapacitet | 2995 cm3 |
| Fordeling | 2xDOHC, 4 ventiler/cylindre, 24 ventiler |
| Mad | Skade direkte, turbo |
| strøm | 340 hk mellem 5200-6400 o/min |
| Binær | 450 Nm mellem 1340-5300 o/min |
| ELEKTRISK MOTOR | |
| strøm | 136 hk (100 kW) |
| Binær | N.D. |
| MAKSIMALT KOMBINERET UDBYTTE | |
| Maksimal kombineret effekt | 462 hk |
| Maksimal kombineret binær | 700 Nm |
| TROMMER | |
| Position | tilbage |
| Kemi | lithium ioner |
| Kapacitet | 14,1 kWh |
| Indlæser | 2,3 kW: 7h; 3,6 kW: 4,5h; 7,2 kW: 2,5 timer. omtrentlige tider |
| STREAMING | |
| Trækkraft | Fire hjul |
| Gearkasse | 8-trins automatisk, momentomformer |
| CHASSIS | |
| Affjedring | FR: Uafhængig McPherson; TR: Uafhængig multiarm |
| bremser | FR: Ventilerede skiver; TR: Ventilerede skiver |
| Retning | el assistance |
| DIMENSIONER og KAPACITETER | |
| Comp. x Bredde x Alt. | 4.878 m x 1.984 m x 1.717 m |
| Mellem aksler | 2.904 m |
| bagagerum | 610 l |
| Vægt | 2533 kg |
| FORDELE, FORBRUG, EMISSIONER | |
| Maksimal hastighed | 250 km/t |
| 0-100 km/t | 5,1 sek |
| Samlet forbrug | 2,5-2,9 l/100 km |
| Kombineret CO2-udledning | 57-66 g/km |