DET Alfa Romeo 155 vandt os ikke med det samme. Dens mission, der blev introduceret i 1992, var at erstatte en af de sidste ægte Alfa Romeo-biler, den karismatiske 75, som også ville være den sidste baghjulstrukne Alfa for længe.
Nu en del af Fiat-gruppen har 155'eren vist sig at være meget mere konventionel, da den stammer fra samme base som Fiat Tipo, med andre ord en helhed foran, der deler utallige komponenter med den. På trods af sin karakteristiske styling "åndede" Alfa Romeo 155 Fiat gennem næsten alle porer...
Men opfattelsen og tiltrækningen af modellen ville ændre sig - og på hvilken måde - efter beslutningen om at sætte den til at konkurrere i de mest varierede turismemesterskaber på det tidspunkt. Og det var en grund: den Alfa Romeo 155 GTA mellem 1992 og 1994 ville han vinde de italienske, spanske og britiske touring-mesterskaber. Men det ville være i DTM, allerede som 155 V6 Ti, det tyske superturismemesterskab, at han ville opnå sin største bedrift ved at besejre de magtfulde tyske mærker i sit eget hjem!
Alfa Romeo 155 havde med rette vundet entusiaster!
Tilmeld dig vores nyhedsbrev her
Vi skal bruge en 155 GTA Stradale
Titlerne vandt mere end retfærdiggjort en tilsvarende højtydende vejversion, selv for muligheden for at udvikle "arten" ved at designe en speciel homologation, der ligner Mercedes-Benz 190E Evo eller BMW M3 (E30). Planen blev sat i værk...
Under udvikling…
Med udgangspunkt i den mest kraftfulde variant af modellen, 155 Q4 — 2.0 Turbo, 190 hk og firehjulstræk — i det væsentlige nærmest en Lancia Delta Integrale, som den delte de vigtigste mekaniske dele med, henvendte Alfa Romeo sig til Sergio Limones tjenester .
Kom igang med at arbejde
2.0-motoren vil modtage gruppe N-specifikationer, der tilsyneladende integrerer en ny Garrett T3 turbolader, en ny intercooler og en ny ECU fra Magnetti Marelli. Der ser dog ikke ud til at have været nogen effektforøgelse, forbliver på 190 hk, men motorens respons ser ud til at have gavnet.
Historien fortæller, at de ansvarlige for Fiat var mere interesserede i at "montere" en V6 under motorhjelmen - højst sandsynligt V6 Busso - for at sikre, at ydeevnen bedre kunne konkurrere med og endda overgå de tyske modeller, men dette viste sig umuligt på grund af inkompatibiliteten af de tyske modeller. V6 med den øvrige mekanik og chassis af Delta Integrale.
Dynamisk var ændringerne af større betydning. Bagtil blev baghjulsophænget af Lancia Delta Integrale vedtaget - MacPherson-typen med underarme - og sporene ville blive udvidet med 23 mm og 24 mm, henholdsvis foran og bagpå.
De skulle designe nye skærme for at kunne rumme de bredere baner, samt nye kofangere, der i design ligner konkurrenternes 155 GTA, foruden at bagenden nu er prydet med en ny vinge. Sættet blev toppet med nye hvide hjul, noget almindeligt i Alfa Romeo-konkurrencen.
prototypen
Der blev bygget en prototype, netop den der er på auktion, som udover de udvendige ændringer så dens interiør blive strippet og beklædt med sort læder, efter at have vundet nye sportssæder og et tre-eget rat fra Sparco, med et lodret mærke på toppen, som vi ser i konkurrencebiler.
Den mest kuriøse detalje lå i nøglen, der udover at tænde/slukke motoren også automatisk afbryde el-systemet og brændstoftilførslen i tilfælde af uheld ligesom i konkurrencebiler.
Prototypen blev præsenteret på Salonen i Bologna, Italien, i 1994 og skulle senere blive brugt som lægehjælpsbil ved det italienske Grand Prix i Monza samme år, med stadig den legendariske Sid Watkins som hoved.
"Mistet mulighed"
Prototypen, som skabte så mange forventninger, ville dog aldrig nå frem til produktionslinjen. Ifølge Fiat embedsmænd på det tidspunkt ønskede de ikke kun at se V6'eren under motorhjelmen, for bedre at kunne møde datidens M3 og 190E Evo Cosworth, men det ville også kræve en produktionslinje, givet forskellene til de resterende 155 , hvilket ville medføre for høje omkostninger.
Produktionen Alfa Romeo 155 GTA Stradale ville holde fast i intentionerne. Sergio Limone, ingeniøren ansvarlig for projektet, siger i et nyligt interview med Ruote Classiche, at det var en forpasset mulighed.
er ved at blive auktioneret
Efter at have præsenteret prototypen og deltaget i Italiens Grand Prix i 1994, endte Alfa Romeo 155 GTA Stradale i Tony Fassinas garage i Milano, hvor den blev i fire år, før den blev solgt til en ven.
Denne ven tog bilen til Tyskland, hvor han fik sin første registrering, så han kunne blive kørt på vejen. I 1999 blev bilen returneret til Italien for en privat samling af en klargører med speciale i Alfa Romeo-motorer, nyligt skiftende ejere, som nu satte den til salg, gennem en auktion arrangeret af Bohnams, i Padua, Italien, næste dag 27. oktober.
155 GTA Stradale har 40 tusinde kilometer, og er ifølge sælgeren i god stand. Til bilen er flere dokumenter, der attesterer dens historie, en kopi af Ruote Classiche-magasinet med et interview med Sergio Limone og endda et brev fra sidstnævnte, adresseret til Tony Fassina, der vidner om modellens ægthed.
Prisen for dette unikke stykke af Alfa Romeos lange og rige historie? Mellem 180.000 og 220.000 euro er, hvad Bonhams forudsiger...
Abonner på vores Youtube-kanal.