Det giver ikke meget mening, gør det? Den nyligt afslørede Volvo V60 har to dieselmotorer, så du kan forvente den nye Volvo S60 , som i det væsentlige er karrosseri af samme model sedan, havde også de samme motorer. Men ingen dieselmotorer til den nye S60, selv det europæiske kontinent taget i betragtning, hvor trods alle de mørke skyer, der hænger over de dæmoniserede motorer, stadig svarer til et betydeligt salg.
Hvad mere er, en model integreret i premium D-segmentet, hvor det meste salg sker til flåder, hvilket gør dieselmotoren til salgets dronning — det er, som om S60'erens kommercielle karriere i Europa allerede var dødsdømt fra starten.
Volvo har allerede udtalt, at dens nuværende generation af dieselmotorer vil være den sidste, der skal udvikles, men den har også erklæret, hvordan de vil være nøglen til fortsat at reducere sine CO2-emissioner for at nå det EU-pålagte mål på 95g CO2/ km i 2021.
Hvorfor så denne beslutning fra Volvo?
Er det kun for billedets skyld? Selvfølgelig ikke, men det skal hjælpe mærket til at komme i forbrugernes velvilje, der bevæger sig væk fra giftig Diesel. Producenters beslutninger tages normalt ikke let - selv om de nogle gange bliver revet med af følelser - så der er, fra mit synspunkt, meget rationelle og logiske grunde til denne beslutning.
Se bare på tallene. Segmentet, hvor den nye Volvo S60 er indsat, er ikke vokset i Europa — i 2017 faldt det med 2 %, på trods af at markedet er vokset og nye forslag er kommet, og sandt at sige er det fortsat totalt domineret af tyskerne. Og i dette segment, i Europa, er der helt klart en forkærlighed for varebiler - trods den voksende trussel fra SUV'er - langt mere end firedørs sedaner.
Lad os se på den nu udskiftede S60/V60-generation: kun 16% af det samlede salg svarer til saloonen — V60 "knuser" S60 kommercielt. De store tal er heller ikke berømte - måske resultatet af hans ni år på markedet. S60 solgte cirka 7400 enheder i Europa i 2017, med et toppunkt på 15.400 enheder i 2012 (sammenlign med toppen på 52.300 enheder for første generation S60, opnået 10 år tidligere).
V60'erens tal er uforlignelig bedre - i 2017 solgte den næsten 38.000 enheder, og toppede med næsten 46.000 i 2011.
Savner Diesel virkelig den nye Volvo S60?
Tilsyneladende nej. Salget på det europæiske kontinent repræsenterer ikke væsentlige mængder, sparer på udviklings- og produktionsomkostninger — den nye S60 produceres udelukkende i USA, men dieselmotorerne bliver fortsat fremstillet i Sverige — og endelig med to plug-in hybrid versioner i udvalget, har de de rigtige argumenter til at ledsage den udtryksfulde vækst i salget af denne type motorer, der finder sted i Europa.
Det giver mening, indtil videre, at beholde dieselmotorerne i V60'eren - og selv nu i dens SUV - typer med meget større kommercielt udtryk i Europa. Men argumentet bliver tvivlsomt på S60. Det virker som en tidlig beslutning, men i dette tilfælde ser det ud til at være den rigtige beslutning.