Alpine A110 er en af årets lanceringer. I en verden fyldt med SUV'er, som hverken sportsvognsmærker som Lotus eller endda Alpine kan undslippe, skal vi fejre udviklingen af kompakte, lette og adrætte sportsvogne som A110.
Det er stadig uklart, hvor god den nye A110 er på vejen, men konkurrencemodellen er netop blevet afsløret. Kaldet A110 Cup, vil det være en del af et nyt single-brand trofæ: Alpine Europa Cup.
Flere forskelle end det ser ud ved første øjekast
Udviklet i samarbejde med Renault Sport og Signatech - Alpines WEC-partner, ansvarlig for driften af Alpine A470 - A110 Cup afslører flere forskelle end forventet fra vejmodellen.
Det er forudsigeligt lettere og mere kraftfuldt. Den vejer 1050 kg, 30 kg lettere end landevejsmodellen, og motoren har fået nogle heste. Den 1,8-liters række firecylindrede har fået et nyt indsugnings- og udstødningssystem, der ydede 270 hk i stedet for 252 — som en note, Renault Megane RS udvinder 280 hk fra samme blok — hvilket garanterer et kraft-til-vægt-forhold på 3,88 kg/hk.
Nyt er tilstedeværelsen af en seks-trins sekventiel gearkasse – udviklet i samarbejde mellem Signatech og 3MO – som betjenes via skovle bag rattet. Differentialet er selvlåsende, og ligesom landevejsbilen bevarer A110 Cup trækkraften bagtil.
limet til asfalt
Den måske mest bemærkelsesværdige forskel mellem A110 Cup og vejmodellen er frihøjden. Se på forakslen - frihøjden er reduceret med imponerende 40 mm.
Chassiset på A110 Cup er blevet tilpasset og forstærket til at kunne montere rulleburet og håndtere de kræfter, der genereres af den overlegne strukturelle stivhed samt det øgede greb af Michelins glatte dæk (dæk med våde slidser er tilgængelige). Resultatet af disse tilpasninger og forstærkninger førte til nye forankringspunkter for affjedringens overarme.
Brembo sørger ligesom vejen A110 for bremsesystemet. Men i modsætning til dette er de seks-stempel calipre nu magnesium i stedet for aluminium. Skiverne er ventilerede og har en diameter på 355 mm foran og 330 mm bagtil. Traction control og ABS er stadig til stede, men kan justeres eller slukkes.
Interiøret er en arbejdsplads
Som du kunne forvente, er alt, hvad der ikke er nødvendigt, blevet fjernet fra interiøret. Men interessant nok forbliver klimaanlægget. Førersædet bliver til en Sabelt-bacquet, og en anden bacquet kan installeres til demonstrations-omgange med passagerer.
Rattet kommer fra XAP - inspireret af det, der bruges i Alpine A470 - og koncentrerer en lang række funktioner. Den indeholder padler til gearskifte, et digitalt instrumentpanel og flere knapper og drejeknapper, som styrer styrehjælpen, ABS, traction control, hastighedsbegrænser i pitten, radio, drink mv.
test program
Alpine A110 Cup vil koste omkring €100.000 før skat, og indtil starten af mesterskabet i juni næste år vil der være et intenst testprogram. Program ledes af alpine piloter til stede ved WEC: Nicolas Lapierre og Nelson Panciatici.Piloter, professionelle eller amatører, som vil deltage i Alpine Europa Cup er også en del af programmet. Signatechs mål er, at hver kører skal få mindst 7.500 km test, hvilket svarer til tre sæsoner. Disse tests vil gå gennem en række kredsløb: Jerez, Magny-Cours, Valencia og endda Portimão, blandt andre.
Mesterskabet
Alpine Europa Cup er blevet godkendt af FIA og består af seks løb og 12 løb, hvor det første løb finder sted den 1. og 2. juni 2018 på Paul Ricard-banen i Frankrig. Tyskland, Storbritannien, Belgien eller Spanien har allerede bekræftede beviser.
Testene vil bestå af to gratis træningssessioner, to kvalifikationssessioner og to løb. To er også antallet af kørere, der kan tildeles en A110 Cup. Klassifikationen vil blive opdelt i tre klasser: General, Junior (under 25) og Gentleman (over 45). Præmierne vil i alt beløbe sig til mere end 160 tusind euro.
