Renault Kadjar er endelig ankommet(!) til Portugal, det franske mærkes seneste forslag til C-segmentet SUV. Jeg siger endelig, fordi Kadjar har været til salg i over et år (18 måneder) i hele Europa. Overalt i Europa undtagen naturligvis i Portugal på grund af den nationale lovgivning (absurd...), der skubbede Kadjar til klasse 2 ved vejafgifterne.
For at markedsføre Kadjaren i Portugal var Renault nødt til at foretage nogle ændringer i modellens struktur, så Kadjaren kunne godkendes som et klasse 1-køretøj på de nationale motorveje. Ændringer mellem undersøgelser, produktion og godkendelse tog mere end 1 år fra mærket. Men takket være det er Kadjar i dag klasse 1 med vejafgifter, forudsat at den er udstyret med Via Verde.
Var det ventetiden værd?
Jeg giver dig svaret nu. Svaret er ja. Renault Kadjar er en komfortabel SUV, veludstyret og med masser af plads ombord. 1.5 DCi-motoren (den eneste motor, der er tilgængelig på det nationale marked) er en fremragende allieret af denne model, der viser sig selv som afsendt Q.B. og tilbyder til gengæld et moderat forbrug, godt 6 liter pr. 100 km på en ubekymret tur.
Dynamisk adfærd overbeviste os også. En kvalitet, der ikke er uafhængig af vedtagelsen af en uafhængig multi-arm affjedring på bagakslen, der reagerer med disciplin på de mest voldsomme krav fra føreren. Alt dette uden at gå på kompromis med komforten, selv i XMOD-versionen, udstyret med Mud & Snow-dæk og 17-tommer hjul.
Den Kadjar, vi testede, var også udstyret med Grip Control-systemet, et avanceret traktionskontrolsystem, som giver større greb under vanskeligere trafikforhold (sne, mudder, sand...). På tørre eller våde asfaltveje skal "Road"-tilstand vælges i Grip Control. I denne tilstand tilbyder systemet en konventionel trækkraftkonfiguration styret af ESC/ASR. Til de mest usikre forhold kan vi vælge tilstandene "Off Road" (ABS og ESP bliver mere tilladelige) og "Expert" (hjælper med at slukke helt) - disse to tilstande er kun tilgængelige op til 40 km/t.
Indeni, bedre end kvaliteten af materialerne (som i nogle tilfælde kunne have været gladere) er monteringen. Meget stringent, føles solid i alle paneler - hvis du er ligesom mig, intolerant over for parasitlyde, kan du tilsyneladende slappe af i tusindvis af km bag rattet i Renault Kadjar. Forsæderne giver fremragende støtte, og kørestillingen er korrekt. I ryggen er to voksne i stand til at rejse komfortabelt, hvilket giver plads til selv de mest omfattende bevægelser. Når bagagerummet åbnes, på trods af at kapaciteten på 472 liter er kort, er de takket være de løsninger, som mærket bruger (falske gulve og skillevægge), tilstrækkelige til at «sluge» bagage, stole, vogne og endda surfbrætter (ved at folde bagsæderne sammen).
fair udstyr
På trods af at listen over udstyr er fuld, kan de 18 måneder af projektet noteres i dette særlige tilfælde. Især i RLink 2-systemet med en 7-tommer skærm, som endnu ikke understøtter Apple CarPlay, Android Auto og MirrorLink-systemer.
Alligevel er R-Link 2 udstyret med stemmestyring til navigation, telefon og applikationer, for nem og sikker adgang til funktioner. R-Link 2 multimedietilbud inkluderer tolv gratis måneders TomTom Traffic, trafikinformation i realtid fra TomTom, opdateringer af Europa-kort og adgang til R-Link Store for at downloade apps (gratis eller betalt).
Med hensyn til kørehjælpemidler blev hovedsystemerne henvist til listen over muligheder. Vi kan vælge Pack Safety (parkeringshjælpesystem, blindvinkelkontrol, aktiv nødbremse), som koster 650 euro, eller Easy Parking Pack (Easy Park Assist, bakkamera og blindvinkelkontrol), som koster 650 euro.
Apropos komfortmuligheder, så er der Comfort Pack (læderindtræk, elektrisk førersæde, forsædevarme, læderrat) til 1.700 euro og endda Panoramic Roof Pack, som koster 900 euro.
Alle versioner, der er tilgængelige i Portugal, er udstyret med ratkontroller, fartpilot, automatisk klimaanlæg, automatisk parkeringsbremse, nøglefrit tændingssystem osv.
opsummering
Hvis der er mærker, der ved, hvordan de skal fortolke behovene hos portugisiske kunder, er et af disse mærker helt sikkert Renault – et bevis på dette er salgstallene for den franske koncern i vores land. Jeg er ikke i tvivl om, at Renault Kadjar, for hvad den tilbyder og for den pris, den koster, vil opleve en succesfuld kommerciel karriere i vores land. Den er komfortabel, velopdragen, har en kompetent og reservemotor og et tiltalende design (et felt, der altid er subjektivt).
Det er en skam, at de vigtigste køreassistentsystemer er blevet efterladt på listen over muligheder, og at valget af nogle (få) materialer ikke har været lykkeligere. Defekter, der dog ikke klemmer de mange dyder ved denne model.