Toyota Gazoo Racing præsenterede sin LMP1-prototype til 2018-19 FIA World Endurance Championship (WEC). En kategori, der for ikke længe siden så ud til at være dømt til at forsvinde, efter at Porsche annoncerede sin afgang.
Men ligesom en føniks ser den ud til at være blevet genfødt fra asken. Ikke kun bladet Toyota TS050 Hybrid blev præsenteret, da andre LMP1 - ikke-hybrider - sluttede sig til denne supersæson, der ikke kun vil omfatte 2018, men 2019, i i alt otte løb. Et af holdets største mål er at triumfere i 24 Hours of Le Mans, hvis sejr har undsluppet et "sort søm" for det japanske mærke i de sidste to år.
udfordrende super sæson
Toyota Gazoo Racing, på trods af at det er det eneste officielle hold fra en producent til stede, vil ikke have lettere liv mod private hold på grund af ændringen af reglerne for denne sæson.
TS050 Hybrid er den eneste prototype, der er elektrificeret på nettet, men dens potentielle fordel i forhold til private er blevet nedtonet. Private hold, som ikke har hybride prototyper, vil være i stand til at bruge omkring mere energi end TS050 — 210,9 MJ (megajoule) mod 124,9 MJ, plus 8 MJ elektrisk energi fra hybridsystemet.
Også brændstofflowet på TS050 Hybrid er begrænset til 80 kg/t sammenlignet med 110 kg/t hos modstanderne. Formålet med disse foranstaltninger er at styrke konkurrenceevnen for ikke-hybride LMP1'er, som også kan veje mindre end 45 kg.
Mesterskabet starter i morgen
Pre-season-testene af TS050 er allerede afsluttet, efter at have tilbagelagt 21 tusinde kilometer på fire testbaner. Mesterskabet starter i morgen med Prologue, en 30-timers begivenhed, der vil finde sted på Paul Ricard-banen. Denne test er intet mere end en enorm, uafbrudt testsession, der samler alle konkurrenterne i et enkelt kredsløb.
Den første effektive test finder sted den 5. maj i Belgien på den legendariske bane i Spa-Francorchamps.
Toyota Gazoo Racing deltager i mesterskabet med to biler. #7 bliver kørt af Mike Conway, Kamui Kobayashi og José María López og #8 bliver kørt af Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima og, i en premiere på forskellige niveauer, Fernando Alonso — første gang i en WEC-sæson og i Toyota-teamet. Som reserve- og udviklingspilot har vi Anthony Davidson.
FØLG OS PÅ YOUTUBE Abonner på vores kanal
Få ændringer i forhold til sidste års bil.
TS050 HYBRID tekniske specifikationer
Karrosseri — Kulfiber kompositmateriale
Æske af hastigheder - Tværgående med 6 hastigheder og sekventiel aktivering
Kobling - Multidisk
Differential - Med viskøs selvblokering
Suspension - Uafhængig med overlappende trekanter foran og bagpå, stødstangssystem
Bremsning - Hydraulisk system med monoblok-kalibre i lyslegering foran og bag
Diske - Ventilerede carbon skiver
Fælge - STRÅLER, magnesiumlegering, 13 x 18 tommer
Dæk - Radial Michelin (31/71-18)
Længde - 4650 mm
Bredde - 1900 mm
Højde - 1050 mm
Kapacitet af lageret - 35,2 kg
Motor - Bi-turbo direkte indsprøjtning V6
forskydning - 2,4 liter
Strøm - 368 kw / 500 hk
Brændstof - Benzin
Ventiler - 4 pr cylinder
strøm elektrisk - 368kw / 500 hk (kombineret hybridsystem foran og bagpå)
Batteri - High Performance Lithium Ion (udviklet af TOYOTA)
elektrisk motor foran - AISIN AW
elektrisk motor bag- TÆT
Inverter - TÆT