I 90'erne kom en sportsvogn fra Japan for at matche det bedste, der blev lavet i Europa – jeg vil endda sige bedre! Selv med mindre kraft, bragte NSX mange modeller i forlegenhed med små heste på symbolet...
Der er dage, hvor det er den mentale indsats værd at huske de allerede fjerne 90'ere, hvor Honda besluttede at give vestlige producenter et monumentalt tæsk. Vi levede i en tid, hvor emner som anti-forureningsregler, bekymringer om forbrug eller statsgældskrisen var ting for folk med lidt at tænke på. Hovedsageligt i Japan, leder af økonomisk vækst, var der en autentisk "sportsbil"-feber.
”En bil, der siges at have et nærmest telepatisk chassis. Bare tænkte på, hvor vi ville hen, og banen skete næsten ved et trylleslag."
På det tidspunkt var lanceringen af sportsmodeller i Japan kun sammenlignelig med rotternes reproduktionstempo. Det var omkring dette tidspunkt, at modeller som Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R – ikke at forglemme Toyota Supra, blandt mange andre, så dagens lys. Og listen kunne fortsætte...
Men midt i dette hav af overvældende kraft og ydeevne var der én, der skilte sig ud for sin effektivitet, præcision og skarphed: Honda NSX. En af de bedst fødte og mest fremtrædende japanske sportsmænd i 90'erne.
Sammenlignet med dens japanske og europæiske rivaler på det tidspunkt, er NSX måske ikke engang den mest kraftfulde – ikke mindst fordi den faktisk ikke var det. Men sandheden er, at denne faktor ikke har forhindret ham i at give alle sine modstandere en "slå den gamle portugisiske stil".
Honda koncentrerede al sin viden om teknik (og god smag...) i en model, der efter at have indsamlet så mange succeser ville få tilnavnet "japansk Ferrari". Med den store forskel, at Honda-ejere, i modsætning til datidens Ferrari'er, ikke behøvede at køre rundt med en mekaniker i bagagerummet og servicenummeret i pungen – for at djævelen ikke skulle væve dem... Som om det ikke var nok, den pålidelige NSX kostede en brøkdel af prisen på den smarte Ferrari.
NSX var derfor en svær blanding at matche. Den bibeholdt pålideligheden af enhver almindelig Honda, men opførte sig, uanset om den var på vejen eller på en bane, som få andre. Og det var netop på dette felt, at den japanske supersportsvogn gjorde hele forskellen for konkurrenterne.
Takket være den centrale placering af motoren – en praktisk talt håndbygget V6-enhed! – og dens "monokok" aluminiumsstruktur (en absolut nyhed i produktionsbiler), NSX buede kurver og lavede "sko" på bjergveje. Den gjorde op med et chassis for, hvad den manglede i en motor. Ikke at den var amorf, men i betragtning af konkurrenternes effekttal var den dårligere stillet.
En bil, der siges at have et nærmest telepatisk chassis. Bare tænkte på, hvor vi ville hen, og banen skete næsten ved et trylleslag. Denne kendsgerning er ikke uafhængig af hjælpen fra en Ayrton Senna, som gennem utallige omgange, han kørte på Suzuka-banen, gav uvurderlig hjælp til de japanske ingeniører i den endelige opsætning af bilen.
SE OGSÅ: Historien om JDM-kulturen og dyrkelsen af Honda Civic
Resultatet? De fleste datidens sportsvogne, sammenlignet direkte med NSX, lignede æselvogne, der bøjede. Europæiske biler inkluderet...! Til det punkt, hvor Hondas tekniske overlegenhed i at designe NSX har gjort mange ingeniører i forlegenhed derovre i et land kaldet Maranello, Italien. Har du nogensinde hørt om det?Det var alle disse legitimationsoplysninger (lave omkostninger, pålidelighed og ydeevne), der holdt modellen i drift fra 1991 til 2005, praktisk talt uden ændringer. Tilsyneladende er Honda fristet til at gentage bedriften...