Når først de fleste bygherrer, der opererer i Europa, blev betragtet som mindre forslag, er afhentninger dog begyndt at få særlig fremtræden. Især med indtoget på scenen for premium-mærker, såsom Mercedes-Benz og dens X-klasse, men sandheden er, at det ikke kun er stjernemærket, der ser på dette segment som en ny og mulig lodde!
Indtil videre i hænderne på Ford, som har domineret segmentet med Ranger i de seneste år, begynder det europæiske pick-up-marked nu at være under øjnene af andre konkurrenter - Renault, Fiat og i fremtiden endda PSA-koncernen. Alle ønsker at tjene deres del af overskuddet ved at drage fordel af den voksende efterspørgsel.
Europa er stadig lille, men det lover at vokse
Ifølge en nylig undersøgelse foretaget af markedsanalysevirksomheden JATO Dynamics, selvom det europæiske pick-up-marked i det mindste for øjeblikket er relativt lille, ikke over 80 300 solgte enheder i første halvdel af 2017, peger alle indikatorer på, at det starter at vokse, og det på en væsentlig måde. Da salget i løbet af de første seks måneder af dette år registrerede en vækst på 19%, hvilket fik os til at tro, at året for første gang vil ende med mere end 200 tusinde enheder! Det vil ikke helt være det samme som de mere end to millioner store pick-up trucks, der sælges på bare et år i USA, men alligevel...Andy Barratt, CEO for Ford UK"Årsagen til denne vækst skyldes i høj grad fremkomsten af nye modeller. En tendens, der i sidste ende fører til vækst ikke kun i konkurrenceevnen, men også i selve markedet. Da alt i dette øjeblik peger på fortsat vækst"
Nye spillere betyder flere kunder
Forventningerne er, at med nye producenters indtog i scenen vil nye kunder og markeder få interesse i forhold til afhentninger. Ian Fletcher, analytiker hos IHS Markit, minder om, at mange af disse mærker er afhængige af "ikke kun en stærk tilstedeværelse på forskellige markeder, men også et stærkt brandimage".
Med andre ord kan ankomsten af en Renault Alaskan betyde et boost af pick-ups på det franske marked, Fiat Fullback i Italien og Mercedes-Benz X-Class i Tyskland.
Faktisk er det produktdirektøren for pick-ups hos Renault, Anton Lysyy, der påpeger, at ”mange af kunderne ikke engang ved, at der findes pick-ups. Men når et stort mærke som Renault kommer ind på markedet, begynder folk at ville vide mere om denne type køretøjer."
Kunderne begynder også at ændre sig.
Hvad angår årsagerne til dette indlæg, så baserer Lysyy det på, at kunderne begynder at se på denne type forslag på en anden måde.Anton Lysyy, produktdirektør for Renault pickupper"Vi begynder at se en ændring i mindset på dette marked. En af grundene er typen af brug. Indtil nu har folk valgt mere kraftfulde SUV'er, for eksempel at trække en båd eller en trailer til dyr. Men med de stigende begrænsninger og pres i retning af muligheden for mindre motorer, er dette ikke længere muligt. Da folk med den slags hobbyer stadig har brug for et køretøj til at matche”.
Afhentning, ja, men med (masser af) udstyr
På trods af, at de har brug for en høj bugseringskapacitet, er forbrugerne ikke villige til at give afkald på fordelene og udstyret fra deres mest velkendte køretøjer. Det er ikke ualmindeligt at se for eksempel en Ford Ranger udstyret med adaptiv fartpilot eller med den nyeste generation af infotainmentsystemet SYNC 3. Eller endda en Nissan Navara med autonomt nødbremsesystem og assistance på skråninger.
En sikkerhed bekræftet af tallene relateret til markedslederen Ford Ranger. Mere end halvdelen af salget i Europa, i årets første ni måneder, er centreret om den mere udstyrede version, Wildtrak.
Gode nyheder for bygherrer, og det stopper ikke der. For også ifølge de seneste data er det ikke ualmindeligt, at kunderne vælger at tilføje utallige muligheder, hvilket hæver den endelige pris til meget mere overraskende værdier. Som i USA er pick-up trucks køretøjer med høje rentabilitetsmargener.
"Vores forventninger er, at det valgfrie marked vil repræsentere en betydelig vægt i pick-up forretningen", anerkender den ansvarlige for pastillermærket.
Volker Mornhinweg, administrerende direktør for Mercedes-Benz Vans"For tyve år siden var SUV'er robuste med et rustikt udseende, som Mercedes G-Klasse. Nu er de elegante produkter, der dikterer livsstilen, foruden finish af høj kvalitet. Desuden, hvor mange kunder tager dem stadig off-road? Efter vores mening kan afhentninger godt gå i samme retning"
Europa er et interessant marked, men ikke det eneste
Uanset hvilken trend, der skal følges, eller endda det faktum, at salget i Europa stadig ikke er særlig betydeligt, er sandheden, at bilfabrikanterne ikke ser ud til at være interesserede i at gå glip af denne belastning. Endda fordi det “gamle kontinent” blot er en af de mulige destinationer, da der også er andre markeder i horisonten, endda med meget mere vægt i denne type produkter. Som det er tilfældet i Kina, Afrika eller Sydamerika.
"At eje en mellemstor pickup er en god måde for en bygmester at forbedre sin tilstedeværelse på nogle nøglemarkeder," siger JATO Dynamics globale analytiker Felipe Munoz. Støttet i denne udtalelse af lederen af Mercedes-Benz, Volker Mornhinweg, som erkender, at "fra begyndelsen er vi interesserede i at foreslå et specifikt produkt, til at sælge globalt på alle markeder".
Fælles projekter er en grebet chance
På den anden side, hvis væddemålet ikke virker, burde tabene heller ikke være så betydelige, kommenterer hovedanalytiker hos IHS Markit. Minde om tilfældene med Renault og Mercedes-Benz, som, selv om de får deres debut i segmentet, gør det med derivater af et produkt med dokumenterede kreditter, såsom tilfældet med Nissan Navara. Bliver endda produceret på samme fabrik som sidstnævnte.
"Deling af løsninger giver bygherrer mulighed for at øge deres tilbud med kun en brøkdel af omkostningerne og risikoen, end hvis de gjorde det uafhængigt," kommenterer Ian Fletcher. For hvem dette klart er "et træk af klar opportunisme". I den bedste mening, selvfølgelig.