I sidste måned kørte jeg til Norge. Ja, et løb. Et kapløb med tiden. På lidt over 24 timer tog jeg fire fly, testede to biler og interviewede manden, der leder en af de vigtigste fronter i verdensoffensiven med hensyn til brændselscelleteknologi. Midt i alt dette, fordi livet ikke kun er arbejde, sov jeg 4 timer...
Det værd. Det var det værd, fordi der er muligheder, der dukker op få gange i livet. Udover at have testet Hyundai Kauai Electric før dens ankomst til Portugal - husk det øjeblik her - og køre i Hyundai Nexo (som jeg vil tale med dig om i de næste par linjer), brugte jeg stadig 20 minutter på at chatte med Lee Ki-Sang .
Hvem er Lee Ki-Sang? Han er simpelthen præsidenten for Hyundais Eco-Technology Development Center, manden, der har ført Hyundais skæbner ind i fremtidens drivlinjer. For nylig var han også manden, der gennem sit medaljeholds arbejde forhandlede med Volkswagen-koncernen gennem Audi overførslen af Hyundai-teknologien til den tyske gigant.
den tredje vej
Det var først efter jeg sad på flyet til Lissabon, at jeg indså alt, hvad der lige var sket. Han havde testet bilens nutid, fremtiden for dette objekt, som vi brænder for, og talt med en af de mænd, der leder denne forandring.
Hvis jeg havde indset det før, ville jeg have sagt det i denne video. Men der er tidspunkter i vores liv, hvor vi kun forstår den sande dimension af begivenheder, når vi går væk.
Se vores Hyundai Nexo test:
Abonnere på Instagram, Facebook og Youtube af Razão Automóvel og hold dig ajour med alle nyhederne i bilverdenen.
Hvis du har haft mulighed for at læse vores interview med Lee Ki-Sang, kender du allerede Hyundais holdning til bilens fremtid. Hyundai tror på, at vi i 2030 vil have et bilmarked, der ikke er begrænset til udbuddet af biler med batteridrevne termo- og elmotorer. Der er en tredje vej.
VIDSTE DU, AT...
I Norge er processen med at implementere brinttankstationer allerede startet. Der er et norsk firma, der garanterer implementeringen af en brinttankstation fra bunden på kun syv dage.
Den tredje måde kaldes Fuel Cell, eller hvis du foretrækker det, "Fuel Cell". En teknologi, som få brands har styr på, og som endnu færre har haft modet til at markedsføre.
Hyundai er sammen med Toyota og Honda nogle af disse mærker. Frem for alt er Fuel Cell en mere bæredygtig teknologi end batteriteknologi, som efter Hyundais opfattelse i det lange løb ikke er særlig bæredygtig.
Knapheden på naturressourcer (nødvendige til fremstilling af batterier) kombineret med den stigende efterspørgsel efter elbiler kan diktere udtømningen af denne løsning, gradvist fra 2030 og fremefter. Det er derfor, Hyundai arbejder hårdt på den næste revolution: brændselscellebilerne , eller hvis du foretrækker det, brintbiler.
Vigtigheden af Hyundai Nexus
Hyundai Nexo er i denne sammenhæng en model, der har til formål at demonstrere "state of the art" af denne teknologi. Mere end at sælge tusindvis af enheder, det er en model, der har til formål at ændre tankesæt.
Som jeg sagde i videoen, er det fra et praktisk synspunkt en model, der kører som enhver anden sporvogn. Responsen er øjeblikkelig, den næsten absolutte stilhed og den behagelige kørsel er også i en god plan.
Alt dette uden store belastningstider eller miljømæssige bæredygtighedsproblemer. Husk, at hovedkomponenten i brændselsceller er aluminium - et 100 % genanvendeligt metal - i modsætning til batterier, der efter deres livscyklus er lidt mere end "skrald".
Men denne Hyundai Nexo handler ikke kun om brændselscelleteknologi. Hyundai Nexo er også det koreanske mærkes første model til at debutere mærkets nye stilistiske sprog og kørestøtteteknologier, som vi vil se i de næste generationer af Hyundai i20, i30, i40, Kauai, Tucson, Santa Fe og Ioniq.
pålidelighed
Hyundai garanterer, at brændselscellen er i stand til at holde til 200.000 km, eller 10 år. Det svarer til en moderne forbrændingsmotor.
Hyundai Nexus numre
I betragtning af disse legitimationsoplysninger er det let at omgå de 163 hk kraften fra den permanente magnetiske synkronelektromotor og det maksimale drejningsmoment på 395 Nm.
Meget interessante værdier, som gør, at Nexo kan nå en maksimal hastighed på 179 km/t (elektronisk begrænset) og 0-100 km/t på kun 9,2 sekunder. Den maksimale rækkevidde overstiger markant 600 km - nærmere bestemt 660 km rækkevidde ifølge WLTP-cyklussen. Det annoncerede gennemsnitlige forbrug af brint er kun 0,95 kg/100 km.
Målmæssigt taler vi om en model, der er større og tungere end Hyundai Kauai Electric — 1.814 kg i vægt for Nexo mod 1.685 kg for Kauai. Tal, der ikke har korrespondance ved rattet, da massefordelingen er meget godt opnået.