Nardò, er en af de mest berømte testbaner i verden. Da det åbnede dørene for første gang den 1. juli 1975, bestod Nardò-komplekset af 3 testbaner og en bygning dedikeret til indkvartering af teams af ingeniører og deres biler. Det originale design er udviklet og bygget af Fiat.
Siden den dag har målet med Nardò-banen altid været det samme: at gøre det muligt for alle bilmærker at teste deres biler under virkelige forhold uden at skulle ty til offentlige veje. En tradition, der fortsætter den dag i dag.
Siden 2012 har Nardò-banen - nu døbt Nardò Technical Center - været ejet af Porsche. I dag er antallet af spor, der udgør dette testcenter, meget højere. Der er mere end 20 forskellige kredsløb, der er i stand til at simulere de mest ugunstige forhold, som en bil kan blive udsat for.
Støjtest.
Jordspor, ujævne spor, ujævne spor og layout, der tester integriteten af chassis og affjedring. Der er endda et FIA-godkendt kredsløb til sportsformål.
Tilsammen er der næsten 700 hektar jord i det sydlige Italien, langt fra kameraernes nysgerrige øjne.
Nardò tekniske center er åbent 363 dage om året, syv dage om ugen, takket være de fremragende vejrforhold i det sydlige Italien. Bortset fra bilbyggere er de eneste, der har adgang til komplekset, landmænd, som har fået tilladelse til at udforske og dyrke jorden, der støder op til kredsløbene. Det ville ellers være spild af jord. Landmændenes adgang er gennem adskillige tunneler, der tillader cirkulation af landbrugsmaskiner uden at forstyrre forløbet af kredsløbsforsøgene.
Kronens "ring".
På trods af de mange testbaner, der udgør Nardò Technical Center, forbliver juvelen i kronen den cirkulære bane. En bane med i alt 12,6 km i længden og 4 km i diameter. Dimensioner, der gør det muligt at se det fra rummet.
Dette spor består af fire spor med høj gradient. I den yderste vognbane er det muligt at køre med 240 km/t med rattet lige. Dette er kun muligt, fordi banens hældning ophæver den centrifugalkraft, som bilen udsættes for.
Bilerne der kørte igennem der
På grund af dets egenskaber har Nardò Technical Center været scenen for udviklingen af mange biler gennem årene - de fleste af dem på en helt hemmelig måde, så der er ingen rekord. Men udover udviklingstests tjente (og tjener) denne italienske bane også til at sætte verdensrekorder.
I dette galleri kan du møde nogle af dem:
Mercedes C111 var i mange år det rullende laboratorium for det tyske mærke. Vi har en omfattende artikel om ham her på Ledger Automobile
Det er ikke det eneste tilfælde i verden
Der er flere numre med disse egenskaber i verden. For kort tid siden detaljerede vi, med støtte fra Hyundai, disse "mega strukturer", der tilhører det koreanske mærke. Strukturer af overraskende dimensioner, for at sige det mildt!
14\u00ba Fakta: Hyundai i30 (2. generation) blev udsat for tusindvis af km\u2019s test (ørken, vej, is), før den blev sat i produktion."},{" imageUrl_img":"https:\/\/www .razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-4.jpg","caption": ""},{"imageUrl_img":"https :\/\/www.razaoautomovel.com\/wp-content\/uploads\/2018\/02\/namyang-espac\u0327o-hyundai-portugal-8-- 1400x788.jpg","caption":"Det er i denne vindtunnel, i stand til at simulere vind på 200 km/t, at Hyundai tester aerodynamikken i sine modeller med henblik på at reducere forbruget og forbedre akustisk komfort."}]">
Namyang. Et af Hyundais vigtigste testcentre.
Men der er mere... I Tyskland ejer Volkswagen-koncernen Ehra-Leissen-komplekset - hvor Bugatti tester sine biler. Dette testkompleks er placeret i et reserveret luftrumsområde og har sikkerhedsniveauet som en militær infrastruktur.
General Motors ejer til gengæld Milford Proving Grounds. Et kompleks med en cirkulær bane og et layout, der efterligner de mest berømte hjørner af de bedste kredsløb i verden. Det tager flere år for en GM-medarbejder at få adgang til dette kompleks.
Der er flere eksempler, men vi slutter af med Astazero Hällered, et testkompleks, der tilhører et konsortium dannet af Volvo Cars, den svenske regering og andre enheder dedikeret til undersøgelse af bilsikkerhed.
Detaljeringsgraden i dette center er så stor, at Volvo simulerede rigtige blokke, såsom dem i Harlem i New York City (USA).
Dette rum simulerer gaderne i Harlem. Ikke engang bygningernes facader blev glemt.
Vi minder dig om, at Volvo i 2020 ønsker at nå målet om "nul dødsulykker", der involverer mærkets modeller. Klarer de det? Engagement mangler ikke.